Sciroccoforum

@Phil

Dann ist deiner nicht ganz richtig eingestellt. Wenn du das Pedal voll durchtrittst wird der Volllastschalter betätigt und die Lamdasteuerung deaktiviert und auf einen fest eingestelltes Tastverhältnis geregelt.

8000u/min aber nicht mit serien ventilfedern. auf nicht mir tassenstösseln.

gruß angel

Also um mich mal mit meiner Frage ein zu mischen; Wie entferne ich den Begrenzer eurer Meinung nach um meinem Motor auf 7500-8000 u/min drehen zu können?
Ich bin gespannt.....

Und was ist mit den Federn und den Hydros von Schrick? Laut Hersteller kann man damit auch kurzzeitig über 8000 U/min drehen ohne dass die kaputt gehen oder alles einem um die Ohren fliegt! Die sind denke ich auch mal etwas leicher als die Serienhydros oder? Weiss einer was genaueres?

Bin auch zur Zeit dabei mir eine JH/DX Höllenmaschine aufzubauen...

JH mit 2H Block,
288° Nocke,
Schrick Federn und Hydros,
bearbeiteter Kopf (aber nur Kanäle weiten),
5E Drosselklappe,
Bonrath Powerrohr (Das geschwungene aus Edelstahl),
großer GTI Ölkühler mit Thermostat,
16V oder G60 Kühler mit 2 Spal Lüftern (einer mit Thermostat und einer manuell zuschaltbar),
geweitete und innen sowie außen polierte Ansaugbrücke,
Fächerkrümmer,
Gruppe A Anlage,
200 Zeller Metallkat (sofern der Tüv dann noch die Euro 1 Norm anerkennt???),
EG oder DX Zündverteiler (je nachdem was ich in die Finger kriege)

und und und...

Kann jemand aus Erfahrung sprechen und mir sagen wieviel PS ich damit rausholen kann? Ich tippe einfach mal so auf 125-130 PS Naja mit bestimmt 1,5L mehr Spritverbrauch oder?

Der Ölkühler kommt rein, weil mir im Sommer '09 durch zu schnelles fahren auf der A45 das Öl fast weggekocht ist und sich dann die Kurbelwelle und die Pleuelllager festgefressen haben...

Ich denke mal wenn man dann den Zündzeitpunkt gut einstellt und den Begrenzer auf 6800 U/min erhöht dann geht da echt die Post ab im Scirocco...

Ist die Frage ob der Tüv das alles auch absengnet und keinen Umbau auf Hinterachse mit Scheibenbremsen verlangt...

SciroccOriginal hat geschrieben:Ich denke mal wenn man dann den Zündzeitpunkt gut einstellt und den Begrenzer auf 6800 U/min erhöht dann geht da echt die Post ab im Scirocco...

Ist die Frage ob der Tüv das alles auch absengnet und keinen Umbau auf Hinterachse mit Scheibenbremsen verlangt...

Mit nem 2E auf drehzahl gehen? Der Motor ist ein Langhuber...

Nein, mit einem JH/DX! Bloß dass ich anstatt eines DX Blocks einen 2H Block nehme...

Der Kurbeltrieb hält schon einiges aus. Allerdings ist sind die Serienkolben nur bis ca. 21m/s (entspricht bei 86,4mm Hub 7291 u/min) geeignet. Der Ventiltrieb ist allerdings von der Flattergrenze der Ventilfedern her im Regelfall deutlich niedriger belastbar. Wenn man also höher will, sind im Regelfall die Ventilfedern und (Hydro-)Stößel der Einstieg.

@ Stephan

Allerdings ist sind die Serienkolben nur bis ca. 21m/s

Ist das die Freigabe von VW? oder woher stammt diese Angabe?

Ich mein, die werden mir doch ned gleich um die Ohren fleigen, wenn ich 7500 drehe, oder etwa doch?

Hey Peppy, da hab ich mich glatt verlesen^^

JH mit 2H Block, <-gute Basis

288° Nocke <- Wie möchtest du die K-Jet darauf abstimmen und was ist mit ner AU?

Schrick Federn und Hydros, <- Wie hoch soll er drehen?

bearbeiteter Kopf (aber nur Kanäle weiten), <- Evtl G60-Kopf mit 40/35er Ventilen

5E Drosselklappe, <- Nimm mal ein 5E-WLR dazu

Bonrath Powerrohr (Das geschwungene aus Edelstahl), <- Voodoo

großer GTI Ölkühler mit Thermostat, <- Immer gut, zu groß ist Verschwendung

16V oder G60 Kühler mit 2 Spal Lüftern (einer mit Thermostat und einer manuell zuschaltbar), <- Was hindert dich am JH-Kühler? Funzt auch...

geweitete und innen sowie außen polierte Ansaugbrücke, <- Nicht polieren nur mit 120er Schleifpapier glätten

Fächerkrümmer, <- Wenn du nen Tüv findest der den einträgt sag mir bescheid

Gruppe A Anlage,

200 Zeller Metallkat (sofern der Tüv dann noch die Euro 1 Norm anerkennt???), <- siehe Fächerkrümmer

EG oder DX Zündverteiler (je nachdem was ich in die Finger kriege) <- Was erwartest du dir davon?