Sciroccoforum

muss dann der Fächer nach Zusammenführung 4in1 auch in Seriendurchmesser bis zum Kat gehen?

Wie siehts aus bei Räder/Fahrwerk?

laut reglement darfst du die abgasanlage ab dem ersten schalldämpfer bzw kat ändern. der krümmer liegt ja da davor und somit ist ein fächer nicht zugelassen. das sind jetzt natürlich nur universelle angaben. falls der scirocco mal in der gruppe n homologiert war, was ich eigentlich stark bezweifle (kann mich natürlich irren), kann im homologationsblatt was ganz anderes stehen, was eben mal in einer kleinserie homologiert wurde. gegen einen gruppe n scirocco spricht ausserdem noch, dass es dann auch einen gruppe a scirocco hätte geben müssen, weil die gruppe a die basis-homologation ist. und da gab es ja den golf.
du müsstest vielleicht mal über vw-motorsport bzw heute ja volkswagen racing anfragen, ob es sowas mal gegeben hat. ich erinner mich da wie gesagt nämlich nicht dran, könnte aber auch meinem alter (erst 23) liegen.

räder und fahrwerk

die federn sind freigestellt. man muss allerdings die fahrzeughöhe laut homologationsblatt beachten. die stoßdämpfer sind ebenfalls freigestellt, müssen aber in anzahl, typ, arbeitsprinzip und befestigungspunkten der serie entsprechen.

die räder sind freigestellt bis zur maximal homologierten breite und durchmesser.kleiner ist erlaubt. geschmiedete magnesium-felgen sind verboten.


mfg hadef

hallo mir wurde gesagt wenn man den wagen (in österreich) auf rennwagen anmeldet und selbst eine rennlizenz macht!

ist dann was wahres dran dass man dann alles typisieren kann??


und was mus man für den berg alles umbaun=?? was kostet es so?? und gibts da ne 1600er klasse! aba hat man mit so 140ps keien chance, oder?? mfg max

wie es in österreich ist, kann ich nicht sagen, aber alles typisieren? das klingt nicht sehr glaubhaft.

es gibt am berg ne 1600er klasse. und ein 1600er hat am berg einiges mehr als 200 ps. und da allein schon nen ordentlichen motor zu bezahlen is richtig hart. jetzt müsste man natürlich wissen, obs bei euch youngtimerklassen nach altem reglement gibt. das dürfte dann theoretisch nicht ganz so teuer sein, weil das auto dort nicht ganz so ausgereizt ist.


mfg hadef

@hadef:

mal rein theoretisch: der Bastuck-ESD würde von 63mm auf den Seriendurchmesser reduziert, wäre der dann zugelassen im Rahmen der Gruppe N?

rein theoretisch schon, aber ob das dann noch so wirksam is? ich weiss ja net.