Sciroccoforum

sciroccofreak willi hat geschrieben: Jedoch kommt es natürlich auch viel auf den Zustand und Einstellung drauf an. ich möchte nicht wissen wie viele im Forum mit einem JH mit nicht arbeitender Lambdaregelung rumfahren. Gerne gibt es den Masseschluß im weißen Stecker des Kabelbaums, dann läuft er viel zu fett geht bescheiden und säuft.

mfg
Willi

Das darfst du mir auch gerne mal näher erklären. Vielleicht zähl ich ja dazu

Reno84 hat geschrieben:Versteh ich das richtig?
Die Leistungsangabe bezieht sich also nur auf den Motorblock ohne Karosse, Getriebe, Achsen usw??? Dann hätte jedes Auto je nach Leergewicht weniger bis noch weniger PS?

ja die leistung wird in der regel hochgerechnet. es wirdeine verlustleistung zur gemessenen leistung addiert um die motorleistung zu bestimmen. gemessen wird natürlich die radleistung sofern du mit deinem auto auf einen rollenprüfstand fährst. hatte ich mit meinem 16v damals auch so. gemessene radleistung betrug 120ps. daraus hochgerechnet lag der motor bei knapp 140ps. und für alle die grübeln ja es wahrein serien pl .

und wie stephan schon sagte es geht immer leistung verloren schon wenn sie an die kupplung weiter gegeben wird. im schnitt wie cob sagte bis zu 10%. hängt natürlich vom getriebe, kupplung, und den reifen ab

jap. Auf Prüfstand brachte meiner statt den 70kW ganze 71kW nach knapp 20 jahren. ich finds top. auf der Autobahn is aber laut navi auf gerader strecke bei 185km/h schluss. mehr is nich.

Mein damaliger GT2 mit JH brachte es mit Plattenluftfilter und "Powerrohr" auf der Rolle auf wahnwitzige 71kW.
Mein letzter GTX mit JH wurde in Hohenroda mit 98PS "gemessen" (Pleuellager defekt) und danach mit dem AX-22 von Dirk nochmal mit 106PS (vorher Pleuellager erneuert).
Als Grund für die Leistungssteigerung vermute ich zusätzlich zu den Highspeed-Wahnsinns-Motorsport-Pleuellagern auch die goldene Ölwanne!
Mein aktueller GT2 mit JH wurde von StephanL. mal mit dem AP-22 auf 106PS taxiert.
Bei meinem aktuellen GT kenne ich die genaue Leistung nicht, er fühlt sich aber wie ein 16V an.

Thomy hat geschrieben:Das darfst du mir auch gerne mal näher erklären. Vielleicht zähl ich ja dazu

Gemeint ist der weiße Stecker an dem die Lambdasonde angeschlossen wird.
Da geht zwar nur eine Steckzunge raus, das Kabel ist jedoch eine Innenseele (Anschlußstecker) + Außenschirm (der in der Isolation endet und auf der anderen Seite auf Masse liegt)

In oder gleich hinter dem Stecker kommt es sehr oft vor, daß Innenseele und Außenschirm kontakt bekommen.
Das Steuergerät bekommt nur noch Massepegel und regelt auf fett weil es meint der Bock läuft zu mager.

mfg
Willi

Ralle hat geschrieben:Mein damaliger GT2 mit JH brachte es mit Plattenluftfilter und "Powerrohr" auf der Rolle auf wahnwitzige 71kW.
Mein letzter GTX mit JH wurde in Hohenroda mit 98PS "gemessen" (Pleuellager defekt) und danach mit dem AX-22 von Dirk nochmal mit 106PS (vorher Pleuellager erneuert).
Als Grund für die Leistungssteigerung vermute ich zusätzlich zu den Highspeed-Wahnsinns-Motorsport-Pleuellagern auch die goldene Ölwanne!
Mein aktueller GT2 mit JH wurde von StephanL. mal mit dem AP-22 auf 106PS taxiert.
Bei meinem aktuellen GT kenne ich die genaue Leistung nicht, er fühlt sich aber wie ein 16V an.

Fühlt sich an wie ein 16V? Meinst du etwa dein Winter-Scirocco? Da kann ich beipflichten, der fühlt sich auf jeden fall etwas schneller als ein JH an

Und goldene Ölwanne geht ja gar nicht, die wäre doch viel zu schwer, dann würde der ja vorne tiefer liegen

Rocco´82 hat geschrieben:Fühlt sich an wie ein 16V? Meinst du etwa dein Winter-Scirocco? Da kann ich beipflichten, der fühlt sich auf jeden fall etwas schneller als ein JH an

Die Aussagen diverser Beifahrerinnen dazu zitiere ich hier lieber nicht..... )
Mit einem JH hätte ich auf dem Weg nach Lüneburg den Durchschnitt von 139 km/h jedenfalls nicht so locker geschafft.....

Rocco´82 hat geschrieben:Und goldene Ölwanne geht ja gar nicht, die wäre doch viel zu schwer, dann würde der ja vorne tiefer liegen

Lag er ja auch!

Ralle hat geschrieben:Die Aussagen diverser Beifahrerinnen dazu zitiere ich hier lieber nicht..... )

So viele Frauen an deiner Seite?
Und meine Sätze: war angetrunken

*JH*´s auf dem Prüstand.

Es ging dabei immer um ISTmessung und Optimierung danach, bzw. Tuning.

Der Unterschied: VORHER-NACHHER war da immer das Ausschlaggebende.

Dadurch sind sehr viel unterschiedliche Leistungseingangsmessungen vorhanden.

Grundsätzlich kann ich aus Erfahrung sagen, das JH´s , die technisch in Ordnung sind und GUT eingestellt sind, problemlos ihre Leistung haben.

Schlechte liegen nach optimaler Einstellung bei ca. 93 PS...Gute bei bis zu 100PS.

Soweit von mir dazu am Rande erwähnt.