Sciroccoforum

immer diese gefährlichen halb wahrheiten.

Also, den 1,6er EG mit 110PS kannste wegen der kat geschichte vergessen. Es gibt zwar ein Kat aber die nur noch gebraucht und sehr schwer zu finden.

Den 1,8er DX kannste einbauen, dafür gibt es noch g-Kats, kosten aber knapp 300 eus.
Oder machst einen bastard draus. Gibt einige umbau berichte dazu hier im forum.

Beides einspritzer und beim EG also beim 1,6er gibt es wiederum 2 verschiedene varianten aber das ist ja hier uninteressant

2 EG Varianten?Hau mal raus...das weis ich auch noch nicht...

Tja KAT ist halt ein Problem bei den "Ur - GTI´s",da zähle ich den DX mal zu weil er die "alte" K-Jet hat.

Wenn du den Block vom DX unter deinen Kopf schnallst ist das wahrscheinlich ebenso nicht eintragbar wie ein kompletter DX Umbau,es sei den es wird ein Abgasgutachten erstellt,vermute ich.

Na einmal mit tassen und einmal mit hxdros. Also 2 varianten
Achja auch beim unterdruck gabs unterschiede aber da kenn ich mich nun nicht so gut aus

Und ich meinte eher bastard mit jh rumpf und dx kopf mit einspritzung, das ist machbar

mehrleistung über verdichtungserhöhung, warum sollte das nicht eintragbar sein???

Ich hab bei meinem DX ja auch 135 PS eingetragen, wegen Nockenwelle, Kanalbearbeitung und großer Drosselklappe.... alles eingetragen, und kein Abgasgutachten benötigt... Das ändert ja wohl mindestens genauso das abgasverhlaten wie andere Kolben.

Und wenn er den MKB ABS nicht eingetragen bekommt, was ich vermute, dann kann er ja entweder die Kolben umbauen, wenn er den block vorher hohnt, oder nutz andere nicht ganz so legale möglichkeiten... "En MKB is ja nur eingeschlagen" und fast jeder ist geschickt mit der Flex....

Ist zwar nicht legal, aber ich finds schwachsinn, ich darf mir andere Kolben reinbauen, und alles is gut, aber ich darf mir nicht den gleichen Block mit den gleichen Kolben drunterschnallen, nur weil ne andre Nummer draufsteht....

Rocco´82 hat geschrieben:Na einmal mit tassen und einmal mit hxdros. Also 2 varianten
Achja auch beim unterdruck gabs unterschiede aber da kenn ich mich nun nicht so gut aus

Und ich meinte eher bastard mit jh rumpf und dx kopf mit einspritzung, das ist machbar

Gab es denn den EG bis 1985 noch? Ich dachte du meintest mit 2 Varianten mit und ohne DLS STG.

Rocco´82 hat geschrieben:Na einmal mit tassen und einmal mit hxdros. Also 2 varianten
Achja auch beim unterdruck gabs unterschiede aber da kenn ich mich nun nicht so gut aus

Und ich meinte eher bastard mit jh rumpf und dx kopf mit einspritzung, das ist machbar

Bringt aber doch nichts weil die JH Köpfe mit Hydros und DX Köpfe mit Hydros doch identisch sind.....

seidlrocco hat geschrieben:so hier mal ne liste da sieht man das alles schön! blöcke der 1.8er sind alle bis auf zwei ausnahmen gleich (1H rallyegolf andere bohrung und pleuel und pg andere pleuel) genauso wie kurbelwelle und pleuel! Verdichtungsverhältnis ergibt ganz allein nur aus den unterschiedlichen Kolben


http://rapidshare.com/files/329768846/motoren.rtf.html

Rapidshare ist gerade mal wieder überlastet. Ist nicht bei den 8V und 16V Blöcken vorne an der Entlüftung etwas anders? Genau wie der PG da anders ist?

hm dann wohl eher nur die nocke....außerdem geht der dx rumpf nicht wegen dem kbst. Da würde jeder tüv nen kopfstand machen und wäre somit nicht eintragbar ohne den kat.

Dann eben nur die einspritzanlage


Wie gesagt, son bastard umbau haben schon welche gemacht und die können das besser sagen als ich. ich kenn mich damit zu wenig aus, außer eben mit den originalos )

Soweit ich weis, war 82 Schluss mit EG. Die hatten auch keine Hydros drin.

Ich kenne jetzt auch nur eine Version vom EG.

Den DX gab es auch mit Abgasrückführung, hiess im Golf dann JJ und im Scirocco KT.

Irgendwo hab ich noch mehr Infos, ich schau mal nach.

Gruss
Marc

Das ist nur die doppelwobber Übersicht.Hab sie mal bei Rapid runtergeldaen(Premium Acc) und hier geuppt.

RTF.Anhänge gehn anscheinden nicht....