Sciroccoforum

klingt logisch und würde für das von mir angesprochene leerlaufdrehzahlanhebungsventil dasselbe bedeuten. wenn vom gemischregler bis zur drosselklappe alles passt kanns an den beiden bauteilen nicht liegen, da die ihre luft kurz vor der drosselklappe beziehen.

dann wirds wohl doch die lambdasonde sein wie der vorvorredner sagt. man hab ich einen bock das teil auszubauen! mal schauen ob ich das hinbekomme.

ach oder das steuergerät hat einen schlag - wär auch noch ein grund.

Bevor du die Sonde wechselst, miss sie erstmal durch.. ich mein die kost ja ned nur 5€.
Wenn es wirklich an der Lambda Regelung liegen sollte, gibts neben Sonde, STG und Taktventil auch noch nen Sensor, der den Unterdruck misst, der könnte evtl auch ein Problem haben und den Fehler verursachen.

Da geht ein Unterdruckschlauch dran und ein Stecker, der zum Kat-STG geht.

Kann dir jetzt ned sagen, wo das Ding sitzt, da meiner eine nachrüst KA hat. Bei mir haben die das Ding wenn man vorm Motor steht links an die Spritzwand Montiert, direkt neben der Zündspule hinterm Ansaug

...der JH hat original KEIN Unterdruckanschluss der zum STG führt.
Das haste nur bei der digifant-Einspritzung

Meistens sind beim JH nur die Sonden schrottig...
Oder Taktventil klemmt...naja kann man ja "hören" ob es arbeitet oder nicht...

@schnitzel

also meins surrt/summt. im buch steht was von ticken. wie hört sich deins an?

Hat kein Unterdruckanschluss????

und wie erkennt die Lambda regelung, dass das ding im Leerlauf ist, bzw du grad volllast fährst und er die regelung abschalten soll???

hat der jh dann Volllast und Leerlaufschlater an der Drosselklappe???

Hat der JH ned normal auch nur K-jetronic? also gabs die KA ned nur in Amiland, bzw als Nachrüstsatz???

K = ohne Kat z.B. der DX
KA= mit Kat z.B. der JH

Steuergerät hat keinen Unterdruckanschluß.
Und ja, die Drosselklappe hat Leerlauf und Volllastschalter.

Schnitzel hat geschrieben:...der JH hat original KEIN Unterdruckanschluss der zum STG führt.
Das haste nur bei der digifant-Einspritzung

Meistens sind beim JH nur die Sonden schrottig...
Oder Taktventil klemmt...naja kann man ja "hören" ob es arbeitet oder nicht...

Der 16V hat den Anschluss auch, zumindest am Zündmodul.

jimbo hat geschrieben: ach oder das steuergerät hat einen schlag - wär auch noch ein grund.

Das Steuergerät geht selten kaputt, war bei mir noch nie der Fall.
Den Masseschluß am Lambdasondenkabel hatte ich schon 4 bis 5 mal.
Defekte Lambdasonde auch so das ein oder andere Mal.

Ohne Sonde muß an der Lambdasondenzuleitung eine Spannung von 0,5V sein, das ist dann laut VW Notbetrieb.
Die Regelung kann man ja auch testen, Sondenkabel an Masse halten oder mit einer 1,5V Batterie beaufschlagen, es muß jeweils am Tastverhältnis (oder einfach Spannung) eine Änderung zu sehen sein.

Sind die 0,5V nicht da, hat man meistens Masseschluß, den man ohmisch messen kann. Aufgrund dessen läuft der Bock viel zu Fett, geht nicht so gescheit, braucht viel Sprit udn hat einen sehr unruhigen Leerlauf.

Ist kein Masseschluß da und trotzdem keine 0,5V, dann wird das Steuergerät nicht versorgt. Schuld daran ist fast immer das Relais 26 mit dem Blechmantel.
Dann läuft der Bock aber total schlecht, bringt keine Leistung, außer jemand hat den Mengenteiler verstellt.

mfg
Willi

also hab heute nochmal die sonde durchgemessen nach 20km fahrt. diesmal hat sie, wie oben beschrieben, auch im leerlauf gearbeitet. beim letzten mal tat sie dies ja nicht da waren konstant die 0,5 v. hat aber trotzdem gearbeitet wenn man gas gegeben hat?!
entweder war damals beim ersten test der motor noch nicht richtig warm oder die sonde funktioniert nur wenn sie will. ich werde das im auge behalten und immer mal messen.

zum taktventil wie gesagt geprüft funktioniert. das ventil hat die 2 - 3 ohm wie im buch beschrieben und am stecker kommt auch spannung an. wenn man den stecker abzieht läuft die kiste auch total untertourig. angesteckt und bei laufendem motor surrt und summt es.

@sciroccofreak willi

ich hab da mal ne frage generell zur lambdasonde. beim jh hat die sonde ja keine heizung, sondern ledglich eine signalleitung. heisst das ding arbeitet erst wenn sie / der motor warm ist - oder? hab ja schon rausgefunden das sie im kaltenzustand im leerlauf die 0,5v spannung liefert. is also ab werk so eingestellt, quasi anfangs-/leer-/standbetrieb. erst wenn sie warm is fängt sie an zu arbeiten wie sie soll, zu merken an der "arbeitenden" spannung.

wenn ich jetzt den prüfern mein auto aufm hof stell und die kiste kalt auf den prüfstand kommt dann kann doch der lambdawert nicht passen weil sie ja nur die konstanten 0,5 volt bringt und nicht arbeitet?!!? oder seh ich das falsch?

oder meine frage nochmal anders formuliert:
kalter motor: was soll die sonde an spannung liefern im leerlauf bzw. wenn man das gas betätigt?
das ganze dann bei warmen motor?