Sciroccoforum

@ Andy:

Schön dass du noch gesehen hast, dass ich den WLR bis auf ne kleinigkeit auseinander hatte!

@ All:

Ich hatte jedes Teil des WLR in der Hand, dass irgendwie mit Sprit in Kontakt kommt und hab es auch Gereinigt. (Bremsenreiniger) Das Sieb war besonders Verdreckt.

Zur Funktionalität: Ich hab zwei WLR, einen hab ich zerlegt, gereinigt und gegen den Verbauten getauscht, der Effekt ist der, dass die Kiste Lustigerweise im Stand nun viel Ruhiger läuft!

Ist doch Super!
Ob es bei jedem klappt kann ich natürlich auch nicht sagen!
Wer will kanns nachmachen und wer Skeptisch ist sollte es lieber bleiben lassen!

Grüßle!

Bräuchte mal ne ne kurze Info ob meine Gedankengang jetzt richtig ist:

Bei kaltem Motor drückt das Bimetallgeraffels die Feder stärker gegen die Membran und senkt somit den Steuerdruck ab und dadurch wird die Einspritzmegen erhöht?
Weil dann besorg ich mir gleich U-Scheiben in verschieden Stärken, wenn ihr wisst was ich meine

Andy-GTII hat geschrieben:Bräuchte mal ne ne kurze Info ob meine Gedankengang jetzt richtig ist:

Bei kaltem Motor drückt das Bimetallgeraffels die Feder stärker gegen die Membran und senkt somit den Steuerdruck ab und dadurch wird die Einspritzmegen erhöht?
Weil dann besorg ich mir gleich U-Scheiben in verschieden Stärken, wenn ihr wisst was ich meine

genau andersrum,

im kalten Zustand ist die Feder vom Bi-Metal gespannt, bei Erwärmung entspannt das Bi-Metal die Feder und drückt mehr auf das Plättchen, daraus resultiert weniger durchlauf, ist auch logisch, oder?

wer mehr Sprit braucht, legt eine Dichtung zwischen die Gehäusehälften.

gruß Peet

So siehts zumindest aus, Membran drückt gegen den Durchlauf, also ist der Druck hoch und wenns Warm wird lässt der Druck vom Bimetal und der Membrane nach, somit auch der Benzindruck.
Andersrum wär besonders seltsam, find ich!

Organspender hat geschrieben:So siehts zumindest aus, Membran drückt gegen den Durchlauf, also ist der Druck hoch und wenns Warm wird lässt der Druck vom Bimetal und der Membrane nach, somit auch der Benzindruck.
Andersrum wär besonders seltsam, find ich!

hast du mal geprüft, in welche Richtung sich das Bi-Metal biegt wenn du es an 12v anlegst?

nämlich genau in die andere Richtung, genau gesagt 1,5mm von der Feder weg wenns aufheitzt, sodass diese mehr Druck auf die Membran ausüben kann und somit weniger Durchlauf ist!

Das ist nämlich ein Warmlaufregler, da der Motor im Kalten Zustand, oder besser gesagt "Warmlaufphase" mehr Sprit braucht!

Die Extraeinspritzdüse an der Ansaugbrücke macht nur die ersten 7-10 sec. Sprit dazu, fürs anspringen!

richtig machen, richtig messen

Alles klar.

Ok,ok! Habs vorher auch irgendwie gedacht, dass ich da grad schund abgelassen hab!

ist der Motor kalt, ist der Durchlauf verengt--> geringer Steuerdruck-->mehr Einspritzmenge

ist der Motor warm, ist der Durchlauf vergrößert-->hoher Steuerdruck-->weniger Menge