Sciroccoforum

Naja, hast Du die Verdichtung ermittelt oder die Kompression gemessen? Wenn das Kompressionswerte sein sollen, ist das doch okay!?!

Bei der Anpassung der Zündung gibt es 2 wesentliche Parameter:
1) optimale Leistung (Zylinder hat im OT sein Druckmaximum)
2) Klopfgrenze (Selbstzündung vor Erreichen des Druckmaximum)

Hier ein interessanter, lesenswerter Abschlussbericht (Auszug) zum Thema Klopfen:
http://www.vka.rwth-aachen.de/sfb_224/K ... kap3_4.htm


Und die Verwendung der Geräte von Lüpperts oder des G60 STG sollten eigentlich mit einem halbwegs großen Verstellbereich kein Problem sein...

Im Prinzip kannst Du die G60-Kennfelder auch selbst anpassen, nur halt nicht mit dem Notebook auf dem Beifahrersitz, sonder mit einer Software und einem Prommer. Der Vorteil ist, dass sich auch EEProms verwenden lassen (z.B. AT28C256 von Atmel). Die Pinbelegung ist zwar abweichend, aber das ist sowas von egal, weil die Pinne, die vertauscht sind, ohnehin gebrückt werden...

Was bräuchtest Du, um eine G60-Spritze zu verwenden? Im Grunde nur die Anschlüsse, welche Du auch beim LMM brauchst (Stromversorgung, Hall in, Ign. out, Map...)

Vielleicht noch ein anderer Mapsensor, aber ich arbeite gerade an einer Lösung, mit dem 200 KPA Sensor auf einem normalen Sauger das komplette Kennfeld (16x16) zu nutzen. Einen kompletten Kabelbaum brauchst Du da nicht wirklich...

Was das Lastsignal angeht, da hat StephanL. ja schon etwas zu geschrieben, mit der Beruhigung habe ich mich noch nie befasst :(

Zitat:
Hab heute gleich darauf mit Ziegler Motorsport telefoniert (welcher mir den motor einstellen sollte)
Der meinte eben dass mit dieser hohen Verdichtung auch mit Kennfeldzündung nichts machen lässt...

Also so einen Schwachsinn hab ich noch nie gehört. Wie meint er das denn?

LG zEUs

Nunja die Verdichtung ergibt sich ja aus Volumina UT (incl Brennraumvolumen)/ Volumina Brennraum.
und da erreiche ich ca. 13,5:1
da mein Brennraum 40ccm fasst und ich einen 2L mit 83er Bohrung fahre.
Der Kompressionsdruck beträgt bei mir ein bischen über 17 Bar.
Also mit dem Richtigen Sprit und Zündung wird sich das doch einstellen lassen oder?

lg

die verdichtung ist schon arg für den straßeneinsatz würd ich sagen. stephan ist ja mal 12:1 gefahren und meinte das wär zu viel. ich weiß natürlich nicht wie es mit den webern ist. wieso hast du dir vorher keine gedanken um die verdichtung gemacht?

gruß angel

Hi,
Du hast also auch die Wössner mit Dom gekauft. Die Kolben habe ich auch. Da gibts nur 2 Möglichkeiten:

1. Kolben ABRFÄSEN (laut Wössner wären ca. 1,4mm möglich - ABER NICHT ABDREHEN!!!)

2. Aus dem Kopf kann man durch Anpassung an das Maß der Kopfdichtung und gezielte Umströmungsmaßnahmen an den Ventilen noch ein paar ccm herausholen.

3. Nimm mal Kontakt mit http://www.tuning-tipps.de auf. Der Autor des Buches "Tuning am frei ansaugenden 4 Takt Motor" - Karl-Heinz Müller vertreibt auf Anfrage für ein paar Euro auch Zwischenplatten. So eine habe ich auch drinnen. Das ist eine Stahlplatte, glaube, die war 2,3mm oder so dick. Habs gerade nicht auf Tasche. Diese verwendest Du in Verbindung mit den Dichtelementen der normalen Metallkopfdichtung vom ABF. Nur die orginale Mittelplatte der Dichtung (ca.1mm hoch) bleibt raus. Du mußt die Elemente aber einzeln auflegen, weil Zusammennieten geht Aufgrund der Höhe nicht. Nieten sind zu hoch... Ggf. gingen so Hohlnieten wie in der Orginaldichtung. Am besten gehts mit der Auflegerei, wenn man ARP Stehbolzen verbaut hat. So kommst Du je nach Kopfbearbeitung auf Verdichtungswerte - auch ohne Kolbenabfräsen - von 10,9 - 11,2:1...

ich glaub der duc kann dir auch zwischenplatten lasern. beliebige stärke

gruß angel

Hallo,

Also Zwischenplatten sind nicht das Problem, die bekomm ich wenn ich sie brauche innerhalb von 1-2 Tagen. Hab da nen Spezi der auch Verdichtungsreduzierungsplatten für Turbos rauslasert.

Also werde ich wohl oder übel den Kopf wieder runternehmen müssen......

@Stephan

Das Buch kenne ich, hab ja meinen Kopf und auch die Ventile laut seinen Angaben gestaltet.
Im Buch ist jedoch auch die Leistungssteigerung mittels Verdichtungserhöhung beschrieben.
Dies wird da auch mit einer Kennfeldzündung in Verbindung gebracht. Da es ansonsten nicht mehr möglich ist den Motor optimal einzustellen.

Mit 100Oktan Sprit und Kennfeldzündung wird das doch wohl möglich sein den Motor optimal einstellen zu können oder nicht?
Er läuft jetzt auch schon super ohne Klopfen jedoch ist obenrum die Zündung noch nicht richtig eingestellt.

lg
georg

Bist du sicher, dass Du kein Vollastklingeln hast?
Ich meinte auch nicht die Gestaltung der Ventile an sich, sondern das Schaffen von Platz ringsherum, da geht noch ein bisserl. Kannst ja mal meine alten Beiträge zu diesem Thema durchstöbern. Es ist ja auch unstreitig, dass man durch die Verdichtungserhöhung den Wirkungsgrad erhöht. Nur zu einer hohen Verdichtung gehören im Regelfall auch recht scharfe Nockenwellen. Mit den 280ern bist du da sicher an der Untergrenze. Wie gesagt, der Herr Müller hat da vlt. auch noch Tipps aus dem Rennmotorenbau. Er ist echt sehr nett und antwortet auf emails relativ fix. Nur so als Tip.

bei mir hat er in der regel zwei mal am tag mails beantwortet. einmal morgens einmal abends. wobei es bei mir nur um meine schwungscheibe ging. ich war mit seiner arbeit und dem service zufrieden

gruß angel

webmaster@tuning-tips.de

für alle, die sich vielleicht auch mal an ihn wenden wollen. Aber bitte nur bei ernsthaften Fragen. Wir sollten uns diese Quelle nicht kaputt machen. Danke.