Sciroccoforum

Weis ja nicht, ob noch jemand mitliest, aber hier nochmal ein paar Bilder zu den ARP Bolzen und der dickeren Kopfdichtung:

Hier sind die vormontierten Stehbolzen zu sehen:


Das hier ist die Kopfdichtung in ihren Teilen. Habe die Einzelteile nun ur noch auf die Bolzen aufgelegt. Durch die Stehbolzen hat sich die Dichtung ausreichend gut selbst in allen Teilen zentriert. Zu sehen sind:
- die 2 Mittelplatten mit jeweils 1mm Dicke
- eine Metallzwischenlage, die zwischen die beiden Platten kommt und folienartig ist. Sie ist 0,1mm dick
- 2 Abdeck und Dichtelemente für Ober- und Unterseite der Kopfdichtung.
Insgesamt ergeben sich gepresst knapp 2,7mm.

es lesen sicher einige noch mit, so wie ich auch. gefallen mir so stehbolzen. kommst du mit der rakete nach hohenroda?

gruß angel

Öhm, nö, ist mir zu weit, Dorfmark hatte ich geplant. Allerdings habe ich Samstag nen Einsatz wegen NPD Demo in Lüneburg. Muß nun erstmal sehen.

Hallo Stephan

Ich lese auch immer mit wenn es um Leistung geht (jeder hat so sein ....)

Hohenroda ist aber eigentlich Pflicht und da zählen auch keine KM usw. überlege es Dir doch noch mal

Gruß
Gregor

Sauber Stephan, schön erklärt mit der Kopfdichtung

ich denke auch, dass hohenroda DAS treffen ist dieses jahr. ich hab sogar meinen flug umgebucht und komme früher aus spanien zurück.

gruß angel

Naja, Hohenroda hin, Hohenroda her. Ist mir erstmal nicht so wichtig.

Was ich motortechnisch nun noch in Planung habe ist folgendes: Ich will mir eine ABF Ansaugbrücke auf den 16V bauen, um die Einspritzleiste des ABF verwenden zu können. Die Brücke habe ich günstig bei Ebay geschossen. Allerdings will ich die Drosselklappe umverlegen und die seriennahe 16V Drosselklappe auf die Seite bauen, wo diese normalerweise hingehört. Mal gucken, was draus wird...

Der Motor läuft erstmal ganz gut, habe am Zündkennfeld noch ein paar Veränderungen vorgenommen. Für die Umgestaltung/Anpassung des Einspritzkennfeldes muß dringend die neue LC1 eingebaut werden. Hoffe mal, ich schaffe das demnächst auch mal.

Dann steht der Erste Ölwechsel demnächst an. Habe nun knapp 750km gefahren und schon ein bisserl angetestet. Alles in Allem geht der Motor um einiges Besser als der Alte und das ohne Anpassung des Einspritzkennfeldes, sprich, er dürfte im Teillastbereich etwas zu fett laufen, da sich durch die Nockenwellenkombi die Unterdruckwerte leicht verschieben. Unter Vollast dürfte die Gemischbildung etwas zu mager sein. Sicher nicht viel, aber etwas eben. Leider kann ichs im Moment noch nicht genau nachvollziehen, da ja meine alte Breitbandlambda nicht mehr funktioniert.

Nun ja, demnächst wirds wohl wieder mal ne AP22 Messung geben. Da bin ich schon gespannt drauf. Gefühlsmäßig fehlt unten herum etwas Drehmoment, aber ab 3500 wird die Sau richtig munter und das trotz momentan noch verwendeter Serienschwungscheibe.

Die 315er Einspritzdüsen will ich dann mit der ABF Brücke verbauen. Bis ich die Teile alle habe, ist der Motor sicher fertig eingefahren und das Öl/der Ölfilter zumindest gewechselt. Dann kann ich auch wieder vernünftig in allen Drehzahlbereichen testen. Für die nun möglichen "höheren" Drehzahlbereiche macht die größere ABF Brücke (soll ja 50mm breit sein) durchaus Sinn. Nun, mal gucken.

klar musst ja du wissen, auf welche treffen du fährst. musst halt mal nach landau kommen, dass ich mir das ansehen kann

gruß angel

So, die ersten knapp über 2000km sind abgespult. Der Motor läuft echt gut. Dank der Verbindungen des Users Alter16V kann nun noch ein wenig mehr gemacht werden, als ich ursprünglich angedacht hatte. Die kleine KR Ansaugbrücke ist vom Luftdurchsatz her an der Grenze angelangt.

Aufgrund der technischen Möglichkeiten, die die ABF Brücke bietet, will ich zur Zeit auf diese umsteigen. Vielen Dank an Hendrik daher für den Flansch. Im Moment warte ich noch aufs passende Schlauchpaket zum Aluschweißen. Hier aber schonmal ein paar Bilder, die zeigen, wo es hingeht.

Der Flansch:


Einspritzleiste vom AGU Motor (1,8 20VT):


Unterteil der Brücke, Kanäle geglättet:


Andere Seite des Unterteils, man sieht die Einspritzdüsenhalter vom G60. Passendes Gewinde M22x1,5 habe ich eingeschnitten.


Aufgeschnittene ABF Brücke:


So soll der Flansch dran:

Schön was du da baust, was nimmst du eigendlich her zum einstellen der Zündung?? Ich hab mir das Knockblock eingebaut, allerdings hat das im moment noch nichts zu tun da die Zündkennlinie ab 3500UPM geradelinig bis 9000UPM läuft und das so bleibt mit das Einspritzkennfeld sauber passt.