Wasn hier los? Schon wieder Sch***zvergleich? Schlimm.
Meine Meinung in Kürze:
Wenn nur gehont wurde ist der Zylinder vielleicht nicht maßhaltig. Um das herauszufinden hilft nur messen. Vielleicht der Zylinder oval? DAS würde den zugegeben hohen Öldurst erklären.
Was für Kolben? Falls das Kolbenspiel zu groß sein sollte müsst der Motor beim Kaltstart klappern. Schmiedekolben brauchen generell ein höheres Einbauspiel (kalt). Sofern die max. Kolbengeschwindigkeit nicht den kritischen Bereich erreichen wird sind Autothermatikkolben meiner Meinung nach die bessere Wahl.
Falls die Kolbenringe nicht dichten, müsst es ordentlich ausser Entlüftung pusten oder?
Teile aufs Tausendstel Gramm wiegen erachte ich als "Tuning". "Neu aufbauen" heißt doch erstmal "alle Teile in Neutoleranz", also Bohren, honen, messen, messen, messen (okay, Sichtprüfung tuts meist auch
neu lagern dichten blah usw.
Lagergasse ausspindeln mag bei einigen Motoren Sinn machen, allerdings kommt das immer auf den einzelnen Motor an, oder? Die Oldtimer Praxis schießt bei ihren Bilderstories auch schnell etwas übers Ziel hinaus. Dass man so einen Aufwand treiben KANN heißt nicht dass man ihn treiben MUSS. Und hey: Bevor einer wild an seinen Pleueln rumraspelt und sich tolle Sollbruchstellen einbaut (Stichwort Kerbwirkung), dann soll er sie besser serienmäßig lassen!
Zum Thema Alu-Streben: Also wenn du dieses Flugzeugaluminium meinst, das ist echt nen zähes Sauzeug. Ich tät mal sagen ne Alustrebe ist besser als keine, wenngleich ich wohl ne Stahlstrebe bevorzugen täte ;)
Pigga
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