Schubabschaltung nachrüsten???

[Folterknecht]

das ruckeln kenne ich .... von der schubabschaltung ..ist aber net schlimm ... da weiss man wenigstens das das schubabschaltungs steuergerät noch funktioniert :)

[S6Plus]

@DocDulittle, hast Du die Schubabschaltung inzwischen nachgerüstet? Und wenn ja, konntest Du beim Verbrauch Unterschiede feststellen?

[Staatsfeind Nr.1]

Also die schubabschaltung funzt so:

Wenn man in der stadt oder sosnt wo fährt und man vom gas geht,wir die Spritzufuhr abgestellt und der Motor rollt durch die geschwindigkeit noch weiter.So hats mir mein Fahrlehrer bei meiner Nachschulung erklärt.

[..GT...II.]

Man merkt es allerdings auch, sprich man sollte es merken, wenn eine Schubabschaltung vorhanden ist.
Im Schiebebetrieb bei geschlossener Drosselklappe und bis zu einer Drehzahl von ca. 1500upm-dann setzt die Einspritzung wieder ein-konnte man bei meinem PL deutlich merken.

Daß mein JH sowas nicht hat, ist mir schon bei der ersten Fahrt aufgefallen.

[S6Plus]

Das hatte ich schon bemerkt, dass der JH keine hat. Deswegen würde es mich ja interessieren ob der Verbrauch beim JH mit nachgerüsteter Schubabschaltung merklich geringer ist.
Die nächste Frage wäre dann ob sich die Schubabschaltung auch aus dem Golf GTI oder ähnlichem nachrüsten lassen würde. Ich weiß ja jetzt nicht was für eine Einspritzanlage der hat, dazu kenne ich mich viel zu wenig mit den VW-Motoren aus.
Das macht auch sowieso nur dann Sinn wenn der Verbrauch dadurch tatsächlich geringer ist. Das leichte Ruckeln wenn die Schubabschaltung wieder abgeschaltet wird, stört mich ja nicht.

[cxspark]

Der GTI G2 hat eine elektronische Einspritzanlage und auch Einspritzventile. Da schaltet der Chip oberhalb von 1500 U/min einfach die Ventile ab, sobald der Drosselklappenschalter meldet, Fuss ganz vom Gas.
Ist auf unsere mechanische KA nicht übertragbar.

[Andy-GTII]

ist auch Soundtechnisch langweilig.
Da bluberst ja nicht mehr

[Flöhchen]

Boah Leude.. Soviel durcheinander hier :D

Also im Klartext:

Schubabschaltugn haben folgende Modelle:

- KR mit K Jetronic durch Umgehung der Stauscheibe mittels eines Bypasses der durch ein extra Steuergerät im Sicherungskasten betätigt wird. So ein Steuergerät schaltet des Bypass und dadurch wird denkt die Stauscheibe dass keine Luft mehr durchkommt = der Motor steht. So ein Steurgerät schaltet sobald die Drehzahl über 1400 1/min ist und der Leerlaufschalter aktiv ist. Des Steurgerät hab ich hierliegen falls es einer braucht (kost bei VW 305euro..) weil ich es beim JH nachrüpsten wollt. Ein ruckeln bei Gasannahem gibbet nicht..
- PL mit Ke Jetronic: gleiches Prinzip die KR nur Schubabschaltung wird über Steuergerät geschaltet..
- JH hat keine Schubabschaltung (der hat auch net soviel Sprit geschluckt wie die 16V .. grins.. oder was glaubt ihr wieso VW des auf einmal eingebaut hat!?!?)

Beim JH kann man es nachrüsten mittels des Steuergerätes und eines Bypasses der die Stauscheibe umgeht. Beim KR sitzt des Ventil in der Nähe vom Luftfilter.

Gruß Flöhchen


PS: es haben noch mehr Modelle auch einige Versager, aber es ging hier hauptsächlich um K Jetronic

[S6Plus]

....

Beim JH kann man es nachrüsten mittels des Steuergerätes und eines Bypasses der die Stauscheibe umgeht. Beim KR sitzt des Ventil in der Nähe vom Luftfilter.

Gruß Flöhchen


PS: es haben noch mehr Modelle auch einige Versager, aber es ging hier hauptsächlich um K Jetronic

Also die Teile vom KR nehmen? Weil ein Nachrüstsatz habe ich so noch nicht gesehen.
Danke auf jeden Fall schon mal für die Infos

[..GT...II.]

So wie ich das aus der Bedienungsanleitung lese, soll der 16V angeblich sparsamer sein als der JH