Sciroccoforum

2. Absatz, 2. und 3. Zeile, sowie bei dem Absatz über die 170PS Geschichte. Ich tippe das jetzt nicht ab. "EINSPRITZCOMPUTER" usw mit zusätzlicher L-JETRONIKDÜSE.

Mit der zusatzdüse ists einfaches als man so denkt.
Ne 2te anreicherungsdüse rein und gut is.
Aber das Ist bei mir aus welchen Gründen auch immer nicht erforderlich.
Wahrscheinlich ist es eine absicherund für die Firmen.
Wer angs hat kann ja eine einbauen, wo ist das problem?

Wer angs hat kann ja eine einbauen, wo ist das problem?

Das die vernünftig an das System angepasst werden muss um den Motor nicht zu überfetten oder ähnliches....Das ganze muss ja auch abgestimmt werden.Ist ja nicht mal eben mehr reingeben und passt.

Das ist doch aber für Turboumbauten,was da eingescannt worden ist und nicht für Kompressor umbauten.

Es gab sogar schon einen Judson (einwalzen)Kompressor für den Käfermotor und die guten Engländer wie TR6, Spitfire etc...
In dem Gutachten steht sogar drin Welche Neben- und Hauptdüse rein muss.
So Spielereien sind älter als die meisten hier.
Man denke an den Benz 600K oder den Bentley Blower (Werner das muss kesseln).
Uralte geschichte.
Und damals wie heute gut.
Sorry offtopic, dient nur der Veranschaulichung

Staatsfeind Nr.1 hat geschrieben:Das ist doch aber für Turboumbauten,was da eingescannt worden ist und nicht für Kompressor umbauten.

Jo, aber sowas verhält sich ähnlich.
Sehr ähnlich sogar.
Für nen Eaton kompressor hat sich halt einfach niemand die Arbeit gemacht ein mustergutachten zu erstellen.
Wäre aber easy machbar.
Sowas kostet halt.
Und der tüv trägts ja (meistens) auch so ein.
Es lebe die Referenz

das mit dem bentley hab ich mal im tv gesehen....den kompressor konnte man ja abschalten..


so weiter zum thema:

ja klar trägts der tüv ein..das ist aber immer wieder im ermessen des prüfers...wie verhält sich das denn nun wieder,wenn man nen kat oder sogar nen D3 kat drin hat.

Staatsfeind Nr.1 hat geschrieben:Das ist doch aber für Turboumbauten,was da eingescannt worden ist und nicht für Kompressor umbauten.

Des ist doch dem Motor egal, ob er die Luft vom Turbo oder Kompressor bekommt, !

Der 1,6-1,8liter Motor hatte damal noch keine Lamdasonde wo nachregelt, im gegensatz zu JH. zumal der Checcker00 ja auch schreibt, das seiner abmagert beim beschleunigen.

ich habe auch noch ein Angebot vom Pl Motor mit 240PS bzw 260(KR)
mal so als Anhaltspunkte von Ende 80.

sc16vg60 hat geschrieben:Des ist doch dem Motor egal, ob er die Luft vom Turbo oder Kompressor bekommt, !

Der 1,6-1,8liter Motor hatte damal noch keine Lamdasonde wo nachregelt, im gegensatz zu JH. zumal der Checcker00 ja auch schreibt, das seiner abmagert beim beschleunigen.

Genau so is.
Die Charakteristik ist ein wenig anders aber Druck ist Druck.
Jo, mager aber nur kanz kurz ab.
Und auch nur wenn mann das Pedal ganz schnell durchdrückt.
Sind aber wirklich Zehntelsekunden.
Der Zeiger der Lambdaanzeige geht halt kurz nach unten dann wieder rauf...
Ist bei allen geladenen Motoren so.
Bloss fällte einem nicht auf wenn mans nicht weiss.
Richtig.
Die K-jet ohne Lamdaanreicherung...
Der JH hat des von natur aus...
Hinter der Drosselklappe sogar

Staatsfeind Nr.1 hat geschrieben: ja klar trägts der tüv ein..das ist aber immer wieder im ermessen des prüfers...wie verhält sich das denn nun wieder,wenn man nen kat oder sogar nen D3 kat drin hat.

Oje...
Will ich gar nicht wissen.
Die Typen tun ja bei so alten Kärren schon dumm.
Aber bei den alten gehts halt relativ locker.
Aber es ist nur eine Frage der zeit bis es keine Alten mehr gibt...

Abschalten konnte der Interceptor auch (Madmax 1 und 2)...70er Jahre...