Sciroccoforum

@stefank. : Dann kennst du mich ja auch noch^^ War damals auch in FN auf dem Treffen, gegenüber von euch stand ich mit nen paar Kollegen. Müsste von da auch noch paar Bilder haben, ich schau mal^^

Jawoll, da hammwa welche^^

Sogar noch nen Gruppenfoto dabei^^

Staatsfeind Nr.1 hat geschrieben:ich hab auch gesehen,dass er die rolle für den riemen an die alten führung für den alten riemen dran geschweißt hat..

wie haste denn den kompressor überhuapt festgemacht??

interessieren würds mich auch

Ja witzige sache das mit der rolle.
War zu faul ne neue drehen, so gehts auch.
Habs sogar gewuchtet... wenns auch nicht danach aussieht.
Befestigt hab ich den Kompressor mit einem Einspritzpumpenhalter vom GTD , da dieser aus Grauguss ist und sich daher gut schweissen lässt.
Auf den Halter , der ja schon so an den Block passt hab ich ne Adaption aus flachstahl geschweisst.
Ging gut. Der Guss lässt sich optimal mit schutgas schweissen.
Dies war auch gleichzeitig das Zeitintensivste an dem Umbau, da doch recht viel rumprobiert werden muss.
Hat bestimmt 3 Stunden gedauert.
Freundlicherweise ist an dem GTD Einspritzpumpenhalter eine aufnahme für die Lima dran, die ich einfach weiterverwendet hab.
Jetzt fragt bitte nicht was so ein halter kostet.
Ich hatte ihn aus einem Schlachtfahrzeug.

Ich wollte mal ne kleinserie dieser Halter machen aber die Schrotthändler geben den halter alleine nicht raus, und was sowas beim freundlichen kostet will ich gar nicht erst wissen.
Also wars halt nicht mit kleinserie.

RoccoMatze hat geschrieben:Jawoll, da hammwa welche^^

Sogar noch nen Gruppenfoto dabei^^

Oh man.
So war des.
So bin ich noch fast die gesamte Saison an den Start gegangen.
Da hatte ich ihn gerade frisch gebaut gehabt.
So sah der im absoluten Grundstadium aus.
Hatte herzige 154 PS noch...
Der LLK war viel zu klein.
Zu viel Stauung der Luft.
Der vom Crafter ist etwa 4 mal so gross.
Mehr Flow, grössere Anschlussdurchmesser.

Geil war er trotzdem schon^^

Stephan L. hat geschrieben:Hallo,
was ich immer noch nicht so ganz auf Reihe bekomme, wie machst Du die Spritanreicherung? Der Motor braucht doch mehr Sprit als vorher, sobald Druck drauf kommt. Hast Du schonmal den Lambdawert gemessen?

Ja hab ein Air/Fuel Ratio (Lambdaanzeige) drin.
Die wichtigste Anzeige überhaupt.
Gibts fürn Fuffi bei Ebay.
Ist sehr Wichtig bei solchen Umbauten.
Immer schon vorm Basteln einbauen.
Sprit anreichern musste ich so eigentlich nicht.
Hat mich auch gewundert.
Mit der K-Jet haut des schon so hin.
Wichtig ist allerdings das alles dicht ist (ganz wichtig die Verbindung Mengenteiler zum Kompressor).
Den Benzindruckregler hab ich eigentlich nur drin, da das Ansprechverhalten besser wird.
Der Benzindruck baut sich einfach deutlich schneller auf.
Habe ihn aber lange Zeit ohne gefahren.
Wird definitiv nicht zu mager, auch nicht bei höheren Drehzahlen.
Die K-Jet reicht absolut aus.
Und man kann immer mit allem mechanisch dagegenwirken, fette Mechanik eben.
Das war auch schon in meinem 5E Turbo Passat so...

RoccoMatze hat geschrieben:Geil war er trotzdem schon^^

Wieso war?
Ich hab ihn ja noch.
Ist jetzt halt schwarz...
Aber garstig wie eh und je...

Jo, aber er WAR es auch damals SCHON^^

@roocomatze: also kommst am sonntag einfach auch zum grillen? vorrausgesetzt d ingo hat nix dagegen^^ dann könnt ich de Pitze (Sciro666) noch fragen ob er mit geht und da Marci (Rocco95). Aber wie gesagt, nur wenns für en Ingo in Ordnung is.

*edit on*

sie an, auf dem letzten Bild bin ich zu sehen^^ damals noch mit längerem Haar

*edit off*

Also wenn ich am Sonntag Zeit hab wär ich schon dabei, weiß es aber noch nich genau...kann sein das ich mit der Family weg muss!