Sciroccoforum

das ist der spannenste thread seit langem wenn nicht überhaupt.
freu mich schon auf die semesterferien dann gehts meinem motörchen an den kragen.



Beitrag bearbeitet (17.01.07 23:14)

>>>das ist der spannenste thread seit langem wen nicht überhaupt.<<

Stimmt, seit langem.

>>>seit 2 Wochen mit der Megasquirt. Kosten der Aktion 100€, geht deutlich besser als Serie. Ist allerdings kein Vergleich zu fertig gekauften Lösungen.

Vielleicht hättest Du einen Kit kaufen sollen, wie es eigentlich gemeint wurde, nicht die Layout Dateien irgendwie herunterladen und die LP selbst fertigen. Nicht viel teurer, aber viel einfacher, und nebenbei rechtmässig.

>>>Man braucht deutlich stärkere Nerven.

Wie meinst Du das? Wie ich es schon geschrieben habe, bei mir war die Einstellung der Zündung echt schnell, obwohl das der kompliziertere Teil ist. Einstellung der Einspritzung geht viel einfacher mit einem Breitbandsonde (damit gibt's auch eine 'Autotune' Funktion). Ich habe seit einige Monaten gar nichts mit der Zündungstabelle getan, das Auto ist 100% alltagstauglich, hat ein paar Pferden über "Serie" gewonnen und der Verbrauch ist auch O.K. Meiner Meinung nach ist die SW dazu auch sehr benutzerfreundlich.

Gruß
Karoly

Hallo ihr

der spannenste beitrag seit langem.

boa das freut mich das das so ankommt.


ich muss schon sagen das es hier auch so gut wie keine spam gibt, liegt wahrscheinlich daran das das hier schon wieder so hoch technisch ist.


naja ich bin mal gespannt wem ich allen anrege sowas auch zu machen.

gruss marco

Hoffe mein Motorbauthread wird dann auch spannend...

na ich hoffe es doch mal



Beitrag bearbeitet (17.01.07 23:40)

Also du wirst erstaunt sein, wie sehr man allein durch eine frei programmierbare Spritze bei nem ansonsten unveränderten Motor noch herausholen kann. Insbesondere beim Vollastgemisch, welches ja gerade bei der K-Jetronic (die ja keinen Ansauglufttemperaturfühler hat) fetter als optimal ist. Habs grad am Winterrenner gemerkt.
Das gute ist ja, dass die Stingerl das Gemisch ständig selber -auch bei vollast- überwacht, also ne Versicherung gegen Loch im Kolben quasi.
Mach mal Meldung, wenn die Brocken da sind!
Gespannte Grüße
Pigga (bei dessen Programmierrerei die Zündkennfelder NICHT das schwierigste waren!)

Stimmt, Du wirst erstaunt sein. Gerade auch, was das Ansprechverhalten angeht. Vielleicht hat der eine oder andere noch mein damaliges Video mit dem Gasgeben im Stand im Gedächtnis.

Na frag mich mal wie ich gespannt bin.

kanns kaum erwarten wenn das ding da ist.

gruss marco

>>Also du wirst erstaunt sein, wie sehr man allein durch eine frei programmierbare Spritze bei nem ansonsten unveränderten Motor noch herausholen kann.

Habe ich das anders geschrieben? Genau deswegen habe ich so eine Spritze gekauft (obwohl mein Motor nie mehr "unverändert" ist).

>>Insbesondere beim Vollastgemisch, welches ja gerade bei der K-Jetronic (die ja keinen Ansauglufttemperaturfühler hat) fetter als optimal ist.

Ich habe den "Kennfeld" der K-Jetronik in meinem Auto ausgemessen, unter ca. 10% Last ist das Gemisch (fast unabhängig von Drehzahl) ein bisschen fett (~0,97 lambda), nicht fett genug wenn der Vollastschalter schließt (zwischen 0,93 und 0,96 lambda, drehzahlabhängig), und sehr mager inzwischen (1,1 - 1,14 lambda). Also Löcher bekommt man nicht unter Vollast, es fehlt aber ein bisschen für die maximale Leistung.

>>Das gute ist ja, dass die Stingerl das Gemisch ständig selber -auch bei vollast- überwacht, also ne Versicherung gegen Loch im Kolben quasi.

Ja, das macht der MS auch. Und kann auch einen Klopfsensor behandeln.

>>(bei dessen Programmierrerei die Zündkennfelder NICHT das schwierigste waren!)

Gut für Dich, hast du die Einstellung an einem Leistungsprüfstand gemacht? Sonst kriegst Du viel weniger "Rückmeldung" vom Motor als beim Tunen des Einsprizungskennfelds. Bei der MS, Du definierst eine AFR-Tabelle, gehst in Autotune Mode, und bekommst ganz einfach einen relativ fahrbaren Wagen. Natürlich feintunen kostet mehr Zeit, aber mit welcher Spritze nicht?

Grüsse
Karoly