Sciroccoforum

Scharfe Nocke ist soweit ich weiß nicht verbaut. Auf jeden Fall ist die Plastikabdeckung drauf, den Deckel hatte ich schon runter...

Werd erstmal Luffi und Zündkerzen tauschen am WE und dann schauen wir weiter...

@cxspark: Versteh ich nicht so ganz. Wie berechnet der MFA denn eigentlich den Verbrauch? Was für Werte bekommt er?? Vielleicht kannst du mir das ja kurz erklären...

Danke, Gruß Steffen

Ich glaube der Verbruauch wird über die Unterdruckschläuche weiter an die Mfa gegeben deswegen passt der glaube ich auch nicht.




grüße denny

MFA berechnet Verbrauch aufgrund des Unterdrucks, Öltemperatur und Drehzahl.

So, der Winter ist zurück und ich damit auch

Also erstmal wieder hallo an alle hier...

Ich hol das Thema mal wieder hoch, da mein Problem immer noch nicht gelöst ist.

Folgendes hab ich bisher gemacht:
- Luftfilter gegen neuen getauscht
- Luftfilterkasten und Stauscheibe gesäubert (war ziemlich verölt)
- Drosselklappe gesäubert
- Zündkerzen gegen neue getauscht
- Verteilerkappe und Finger gegen neue getauscht


Allerdings nach wie vor keine Verbesserung bezüglich des Verbrauchs. Laufen tut der Rocco mittlerweile allerdings schon besser.
Würd halt gerne den Verbrauch von über 10 Litern in einen normalen Rahmen bringen, da ich ne Menge Kilometer fahre und das schon ins Geld geht und außerdem ja auch offensichtlich irgendwas nicht stimmt und es unter Umständen ja auch nicht gut ist für den Motor.

Jetzt hab ich den Tip bekommen, mal den Thermozeitschalter (der, der vor dem Motor im Wasserschlauch zum Kühler sitzt, direkt neben dem Geber für die Warnlampe) zu tauschen. Haltet ihr das für sinnvoll? Für mich klingt es erstmal logisch, da der Geber doch die Werte an die ZE liefert und dementsprechend mehr oder weniger Sprit zumischt. Wenn dann der Geber immer Werte liefert, die einem kalten Motor entsprechen, würde das doch den hohen Spritverbrauch erklären. Oder hab ich da jetzt irgendwo einen Denkfehler.
Achja, falls das mit dem Thermoschalter sinn macht, suche ich einen solchen. War bei VW, aber ich will nicht den ganzen Laden kaufen und beim Teilehändler gibt es nur geber mit Klammer und nicht mit Gewinde. Daher, wer sowas hat, bitte einfach anbieten.

So, danke für Lesen und fürs Helfen. Bin für alles dankbar...

Schönen Abend, Gruß Steffen

Klar könnte es Thermozeitschalter sein... ich habe vor 14 Tagen auch einen für 104 EUR gekauft, obwohl meiner nicht kaputt war. Aber so ist die Fehlersuche manchmal

Mit de ZE oder dem Steuergerät hat der Thermozeitschalter nichts zu tun. Er lässt nur, abhängig von der Erwärmung des Bimetalls im Schalter, Massedurchgang für eine bestimmte Zeit zu.

Schraub doch mal das Kaltstartventil aus und schaue, ob das immer spritzt, wenn man den Anlasser betätigt. Es sollte, je nach Aussentemperatur, nur eine gewisse Dauer spritzen (so im 3-10 Sekunden Bereich, Werte findest Du im JHIMS BUch).

Wenn das richtig spritzt, ist auch der Thermozeitschalter i.O.

Planloses Rumtauschen ist immer teuer.

Erstens prüfen ob die Lambdaregelung bei warmen Motor arbeitet. Voltmeter an Teststecker dran, Spannung muss zwischen 6-8 Volt zappeln.

Ist die Spannung am Anschlag (0 oder 12 Volt), Mengenteiler einstellen und auf Undichtigkeit prüfen (Indiz für letzteres ist zu hohe Leerlaufdrehzahl und schlagartiges Absterben des Motors beim Versuch die LLDZ auf unter 1000 1/ min einzustellen).

Steht sie in der Mitte irgendwo zwischen 6 und 8 Volt, bewegt sich aber nicht, Relais 26 aufmachen und auf massive Korrosion untersuchen. Sicherungen prüfen.

Wenn das kein Zappeln gebracht hat, Sonde tauschen (Unifit < 40 Euro).

So einfach ist das -)

Der Thermozeitschalter regelt nur das Einspritzen beim Anlassen.
Der Thermoschalter schaltet die Lambdaregelung bei kaltem Motor aus indem er auf Masse geht. Simples Abziehen bei warmen
Motor zum Sicherstellen dass fehlendes Zappeln durch den TS verursacht wird, genügt. Wenn es dann zappelt, dann ist er es.

cxspark hat geschrieben: Der Thermozeitschalter regelt nur das Einspritzen beim Anlassen.

Ist das wirklich so? Dann kann dieser doch eigentlich nicht für den zu hohen Spritverbrauch verantwortlich sein oder?
Ich dachte eigentlich, dass der Thermoschalter (im Falle eines Defektes) dafür verantwortlich ist, dass das Kaltstartventil dauerhaft denkt der Motor sei kalt und das Gemisch somit dauerhaft zu fett wäre.
Bitte klärt mich auf... Bin eigentlich in technischen Dingen nicht ganz blöde, aber grad steh ich auf dem Schlauch

Danke, Gruß Steffen

addl hat geschrieben:Er lässt nur, abhängig von der Erwärmung des Bimetalls im Schalter, Massedurchgang für eine bestimmte Zeit zu.

Schraub doch mal das Kaltstartventil aus und schaue, ob das immer spritzt, wenn man den Anlasser betätigt. Es sollte, je nach Aussentemperatur, nur eine gewisse Dauer spritzen (so im 3-10 Sekunden Bereich, Werte findest Du im JHIMS BUch).

Wenn das richtig spritzt, ist auch der Thermozeitschalter i.O.

cxspark hat geschrieben:Der Thermozeitschalter regelt nur das Einspritzen beim Anlassen

Kamikaze04 hat geschrieben:Ist das wirklich so?

Was willst Du jetzt lesen? Zwei Leute schreiben Dir, wie es ist.

ThermoZEITschalter wird wohl etwas mit Zeit zu tun haben. Er läßt das Kaltstartventil öffnen, indem er je nach Dauer der Erwärmung (Aussentemperatur) Masse durchlässt.

Thermoschalter, schaltet die Lambda-Regelung aus. Einerseits beim Warmlaufen, andererseits bei Vollast.

Und ja, der ThermoZEITschalter könnte etwas damit zu tun haben, da er (wenn defekt) das Kaltstartventil immer mit einspritzen lassen könnte.

@Kamikaze04 Also die Tipps waren doch schon mehr wie gut,so wirds dir nicht einmal einer bei VW erklären können,jetzt solltest halt auch mal diese Sachen Prüfen,oder Steck mal das Kabel des Kaltstartventils ab fahr mal ein paar Tage so (spingt schlechter an),vielleicht läuft er wirklich auf 5 Düsen.

addl hat geschrieben:...Und ja, der ThermoZEITschalter könnte etwas damit zu tun haben, da er (wenn defekt) das Kaltstartventil immer mit einspritzen lassen könnte.

Der TZS hat nur Strom über Klemme 50 = Anlasser. D.h. selbst wenn er defekt ist, kann er das KSV nicht mit Strom versorgen ausser beim Anlassen.