Sciroccoforum

Ah sehr gut danke schonmal werde mich in nächster Zeit mal nach einem Dx oder Abf Rumpf umschauen aber da muss die Gehäuseentlüftung(beim Abs) dann geändert werden???
und irgend ein Ölkanal erweitert werden? wenn ich das so richtig gelesen habe in dem fred vom summsumm?????
Also der original Kat geht dann,in verbindung mit einem Krümmer?


grüße denny

Noch eine Frage ist der Abs Rumpf mit 115ps der gleiche wie der mit 90ps?
und ist das die selbe Verdichtung 10:1 sprich würde soeiner gehn um das gleiche ergebnis zu beommen?
Nur so weil man die wie Sand am mehr beommen kann.....
aber es muss sicher der115ps Rumpf sein oder??


Danke schonmal

grüße denny

denny hat geschrieben:werde mich in nächster Zeit mal nach einem Dx oder Abf Rumpf

moin.

es muß nicht unbedingt ein dx oder abs sein.

du kannst auch andere blöcke nehmen um auf ein verdichtungsverhältnis von 1-10 zu kommen.
z.b. pf und rp. ich hab die grad nicht alle im kopf, aber es gibt viele blöcke die du verwenden kannst.
ich selber hatte in meinem ex jh einen block aus einen (107 ps) passat 35i (pf)
hat wunderbar funktioniert.

eine liste mit allen verwendbaren blöcken findest du auf der seite vom user angel!

ich meine das war scirocco-gt2.de

mfg lars

ich hab den 90 PS abs block druntergestzt, der geht prima, außer, da er halt neuer ist, muss man die Gehäuseentlüftung entweder zumachen, oder halt die vom ABS verwenden, so wie ich es gemacht hab.

Ich musste nur nen zusätzlichen Ölkanal bohren, da ich ja nen DX hatte, und keinen JH, und beim DX ist ein Ölfilterflansch drin, Welcher Ölkühleranschluss hat, und der hat, bedingt dadurch, dass ich Tassenstößel hab, und keine Hydros (welche der JH jedoch haben sollte) ne andere Kanalführung.

Allerdings sollte das bei dir mitm JH nicht anfallen, der Sollte eh schon Hydros haben, und du kannst ja auch den Filterflansch mit dem Wasserwärmetauscher weiter verwenden...

Ich hab halt den original DX Ölkühler mit verbaut, nicht auf Wasser/Öl wärmetauscher umgebaut... deshalb musste ich halt nen neuen Ölkanal bohren.

Ah, und was noch anfällt, du musst den Warmlaufregler an ne andre Position setzen, da der ABS Block genau da, wo bei dir der Warmlaufregler sitzt die Gehäuseentlüftung am Block hat

Ah ok also kann ich die angepeilten 110ps auch mit dem 90ps Abs Rumpf bekommen? weil die Verdichtung usw alles gleich ist?
Achso eh ich es vergesse Zündverteiler kann ich auch alles vom Jh übernehmen?

Kannst du mir eventuell ein paar Bilder zukommen lassen wo man das alles nochmal sehen kann mit den Warmlaufregeler und der Gehäuseentlüftung?
Das wäre echt super. Dankeschonmal falls das geht...


grüße denny

summsumm hat geschrieben:Der Grundblock ist bei allen Gleich, egal ob 1,6 oder 1,8 L...

Die 1,8L werden einfach weiter aufgebohrt als die 1,6l

Das ist großer Quatsch, der Unterschied von EG zu DX Blöcken liegt im einfachen zu doppelten Ölrücklauf in Blöcken und Köpfen.

EG = einfach
DX, JH, EV = doppelt

Bei den neuen 1600er Motoren aus Golf 2 sowie den späteren Scirocco 2 und den DX, EV und JH ist die Bohrung überall gleich, immer 81,01 mm ab Werk. Lediglich die Kolbenlänge und die Hübe der Kurbelwellen unterscheiden sich von 1600 zu 1800.

Teile vom EG kannst Du mit keinem DX, JH oder EV mischen. Auch weil der EG Kopf keinen Brennraum hat, aber vornehmlich wegen der Ölrückläufe.

klar, kein problem, sobald ich nochmal in der firma bin... also morgen...

und ja, den Verteiler kannst du auch von JH nehmen.

du musst wie gesagt lediglich den Block mit Kurbelwelle und kolben austauschen.

Und wenn dus schon dabei bist, könntest du auch den Kopf noch bissl Planen lassen, dann bekommste noch ne Höhere Verdichtung und nochmal mehr Leistung.

@Tobbi75

Ich hab ned gesagt, dass die EG Kolben in den DX passen....

im übrigen wäre auch das mit den Ölrückläufen evtl kein Problem... jedoch gehts hier grad garnimmer um den EG und den JH mit EG zu kombinieren hat auch keiner was von gesagt

Abgesehn davon, steht auf meinem 1,8l Block 1,6l die Blöcke ähnlicher Baujahre sind bei 1,8l und 1,6l völlisch identisch... Klar, sind beim 16V und G60 noch die Ölspritzdüsen mit drin, trotzdem sind alles die gleichen Grundblocks, die gegossen werden, lediglich in der Nachbearbeitung unterscheiden sie sich ein wenig ( Andere Ölbohrung... Bohrung für Ölspritzdüsen usw....)

Ich hab noch ne PF Kurbelwelle und gebrauchte Kolben aus den PF...wäre möglich die einzubauen und damit LowCost umzurüsten...ob es Sinn macht und wielange es hält weis ich nicht...ich wollte es so machen bei meinen JH,allerdings habe ich momentan schon wieder andere Pläne...wenn du interes hast schreib mir,wird auch billig.

summsumm hat geschrieben:
Abgesehn davon, steht auf meinem 1,8l Block 1,6l die Blöcke ähnlicher Baujahre sind bei 1,8l und 1,6l völlisch identisch....)

JA, aber diese Blöcke haben mit den alten 1600ern, zu denen auch der EG gehört nur noch das optische Erscheinungsbild gemeinsam. Das sind völlig andere Gusskerne und da hat der Tobbi75 Recht, da ist nicht viel kompatibel, da passt keine Kurbelwelle, kein Kopf usw.

Die EG Kolben passen allerdings wunderbar in den DX/EV/JH - schlackern nur halt ein wenig......

Gruss Schmolly

so hier mal ne liste da sieht man das alles schön! blöcke der 1.8er sind alle bis auf zwei ausnahmen gleich (1H rallyegolf andere bohrung und pleuel und pg andere pleuel) genauso wie kurbelwelle und pleuel! Verdichtungsverhältnis ergibt ganz allein nur aus den unterschiedlichen Kolben


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