Sciroccoforum

Schwallsperre 055 115 221 B für 8V bis 53 L 017 000 (um 6€)

Schwallsperre 051 103 623 für 8V und 16V ab 53 L 017 001 (um 17€)

Der JH ist nicht so stark belastet, dass er eine Kolbenbodenkuehlung noetig haette. Deshalb hat man dort darauf verzichtet.

Die Pleuel tauchen eher nicht in das Oel ein, ueberlegt euch mal was passieren wuerde wenn bei 7000 Umdrehungen dieses Eintauchen stattfinden wuerde. Das gebe einen sehr effektiven Schaumschlaeger. Das Oel wurde aufschaeumen.

Die Lager in einem Motor sind alle Druckgeschmiert umherfliegendes Oel ist immer Unerwuenscht. Ausnahme: Kolbenbodenkuehlung. Diese wurde verbaut in: PL, KR, PG, spaeter dann noch bei den 16V und VR Motoren. Wie es bei miodernen Motoren aussieht weiss ich nicht genau.

Also nochmal zu dem obigen, das war vlt mißverständlich. Während der Fahrt bewegt sich das Öl und duch das Umherschwappen tauchen die Pleuel sehr wohl darin ein. Was meint ihr denn, wie sonst die Kühlung der Zylinderwände stattfinden sollte? Teilweise sicherlich auch durch das Öl, das oben aus dem oberen Pleuelauge heraus kommt. Aber nicht nur. Das mit dem Schaumschlagen ist natürlich ein Problem. Und mit Eintauchen war auch kein völliges Verschwinden im Öl gemeint, eher eine Berührung. Habt ihr Euch mal angesehen, wie tief der Kurbeltrieb in die Ölwanne hinein ragt? Die Schwallsperre, die an der Ölpumpe angeflanscht ist, ist dabei NICHT der tiefste Punkt. Spritzdüsen im Pleuel also Bohrungen vom unteren Pleuelauge zu Seite hin gibts ja nicht bei den Motoren um die es hier ging(JH), oder?

Mmmmhhh.
Also ich bin nur nen Theoretiker... Daher bitte ich mal um korrektur, was nu denn so stimmt und was nicht.

Die Kühlung der Zylinderwände findet meines wissens zum größten teil über das Wasser statt. Darum läuft die Suppe ja auch durch den motorblock.

Ölschaum ist unerwünscht, daher gibt es ja bei "modernen" Autos einen Ölhobel. Klar

Das die Pleul irgend nen öl an die zylinderwande oder den kolbenboden werfen halt ich für nen Gerücht. Mal davon abgesehen das kaum Öl über das untere Pleulauge reichen wird, selbst bei starker Kurvenbelastung. Ausserdem wir durch eine Hubbewegung ja fast kein Öl umherspritzt. Das was interesanter ist sind die Kurbelwellen Gegengewichte. Die Rotieren und Spritzen ja das öl durch den Block. Auch sind die der tiefste punkt und soweit ich weiß auch die maßgeblichen "Schaumschäger" in dem Motor.

Soweit mir bekannt, realisiert das umherspritzende Öl der KW auch mit die Schmierung der Zylinder und eine Kühlung der Kolben. Passiv zumindest.

Die Frage ist wenn ich jetzt mir einen Ölhobel im JH einbaue, den vom 9A z.b. wäre damit die Schmierung/Kühlung des Motors beinträchtigt?

Von welchen Spritzdüsen im Pleuel redest du?

derkroenung hat geschrieben:Das was interesanter ist sind die Kurbelwellen Gegengewichte. Die Rotieren und Spritzen ja das öl durch den Block. Auch sind die der tiefste punkt und soweit ich weiß auch die maßgeblichen "Schaumschäger" in dem Motor.

FALSCH. Schraub es auf und gucks Dir an. Der Pleuellagerdeckel ist der tiefste Punkt im UT und es geht beim Spritzen des Öls auf die Zylinderwände nicht um die Kühlung sondern um die Schmierung.

Ich schrieb davon, das IN den Pleueln eben KEINE Spritzdüse ist. Darum muß das Öl irgendwie anders an die Zylinderwände gelangen und das funktioniert bei den JH Billigmotoren über eine Spritzverteilung wie oben angedeutet. Es steht in meinen Beiträgen auch NIRGENDS das das Öl ÜBER das untere Pleuelauge reicht. Eintauchen und berühren heißte nicht drinnen verschwinden. Damit deine Kurbelwellenwangen erstmal das Öl berühren können, MUß das Pleuel mit dem unteren Lagerdeckel zwangsläufig da durch, weil der im UT einfach tiefer steht. Ist scheinbar nicht so leicht vorstellbar...

Aber nun, ich rede hier schon wieder gegen Windmühlen. So denkt denn was ihr wollt.

ok ok ok.... wenn ich kurz nochmal stören darf. habe mir einen motorblock mit höherer verdichtung unter meinen jh gebaut (nen dx block). bin grade am zusammen basteln und habe leider festgestellt dass ich den scheißdrecks abweiser vergessen habe an die pumpe zu machen .
hab den motor mit getriebe wieder eingebaut, stecker eingesteckt und beim anschrauben der servopumpe ein blick zur seite und siehe da: "hopla das ding was an der ölpumpe dran war, was macht das denn noch hier? " öl und andre flüssigkeiten sind noch nicht aufgefüllt also dachte ich schraubste die wanne noch mal schnell runter und clipste das ding drauf. also hab ich die kleinen schrauben an der ölwanne mal gelockert und festgestellt dass ich scheinbar zu doof bin an die beiden getriebeseitigen schrauben meine nuss aufzusetzen...
... ich komm da nich druf ! ist das normal? das blech wo das getriebe ansteht stört, da ist es zu eng! und nur so bin ich auf die gloreiche idee gekommen: "brauch ich das scheiß ding eigentlich???"

mfg mario

Die beiden bekommste mit Gelenk und 1/4 Zoll Gestänge/Ratsche ab. Ggf. die Schrauben zwischen Block und Getriebe oben lockern, unten raus und Getriebe leicht abdrücken. Viel Erfolg.

PS: Jo, sollte dran sein.

alles klar danke

dafür gibt es verlängerungen die sich bis 15° in der nuß bewegen lassen. Als alternative gibs auch schrauben mit Inbus für die Wanne !

Die Schwallsperre ,egal ob gross oder klein MUSS rein ! Kannst ja mal ohne zügig ne langezogene Kurve fahren .... danach lässt du son ein Teil nie wieder weg!

mfg
BB