Sciroccoforum

also mal ganz von vorn... Lambda zu hoch bedeuted zu viel Luft oder zu wenig Sprit...

Du sagst KA-jetronik, also hast du en Taktventil zwischen Vorlauf und Rücklauf direkt am Mengenteiler sitzen???

Also um mal kurz im Kopf die Möglichkeiten im Kraftstoffsystem durchzugehn...

Taktventil zwischen Vor-und Rücklauf undicht???
Pumpe im Tank i.O.???
Undichtigkeit im Kraftstoffsystem?
Mengenteiler i.O.??? evtl verstellt???
Kraftstofffilter verstopft???

Luftmäßig bleibt ja nicht viel...

Hast du denn nur Unterdruckseitig abgespüht???

Auch Luft die er vor der Drosselklappe zieht, die am Mengenteiler vorbeigeht ist Falschluft...

zb. Motorgehäuseentlüftung abgerutscht oder rissig... Ansaugschlauch/Rohr von Mengenteiler bis zur Drosselklappe

Wenn er dort irgendwo Luft zieht, bekommt der Motor diese Luft, allerdings hebt diese nicht die Stauscheibe im Mengenteiler... folglich bekommt der Motor zu wenig Sprit

Was mir auch noch grad einfällt... bei mir war die Dichtung der Drosselklappe selbst zum Saugrohr hin undicht... ne weitere häufige Ursache sind die O-Ringe an den Einspritventilen... hast du auch diese abgesprüht???

So, das wärs soweit, was mir jetzt spontan einfällt... abgesehen natürlich von der simpelsten Möglichkeit, dass der Auspuff selbst irgendwo undicht ist, und somit die Abgase mit zu viel Frischluft versogt

SciroccoRH92 hat geschrieben:Für die Umwelt, das die Bäume nicht sterben tun

Jawohl, ich hau mich weg!

schon mal vielen vielen dank - bin platt so viele vorschläge nach ein paar stunden hier zu lesen.

also gleich vorne weg - auspuff ist dicht.

die dichtringe der einspritzventile werd ich mir die tage mal anschauen. hab ich noch net dran gedacht.

taktventil sitzt direkt am luftfilterkasten und surrt / summt. hab irgendwo mal gehört es soll ticken??! das bauteil wir die tage gleich mitgetestet.

ich hab alles an schläuchen abgesprüht. der einzige der noch undicht ist, ist der frischluftansaugschlauch. der sitzt ja vorm luftfilterkasten von daher kanns an dem net liegen.

die restlichen vorschläge werd ich die tage gleich testen und dann nachberichten.

Schlechtes anspringen kann auch ein defekter Thermoschalter sein, der am oberen Wasserstutzen, mit dem braunen Stecker.

Schlechter Lambdawert, mir empfahl der ehemalige Boschmeister der nun bei VW die Motoren einstellt, ein zusätzliches Masse Kabel vom Zylinderkopf zur Batterie zu ziehen und schon hat es geklappt mit der AU

Hallo,

das mit dem Standgasschwankungen hatte ich auch an meinem KR, nachgerüstet mit einer GAT-Steuerung. erst war alles i.O. dann drehte er nach einigen Wochen immer hoch und runter im Standgas, dann hab ich den Stecker vom Taktventil abgezogen und was soll ich sagen er lief wieder rund...und jetzt bekomme ich meine ASU-Plakette alle 2 Jahre per Post zugeschickt

jo, mit abgezogenem stecker am Taktventil ist deine Lambdaregelung außer kraft... machst du dir den Kat mit kaputt, nur mal so zur info...

und der motor muss neu eingestellt werden, weil er wahrscheinlich zu fett läuft, da das taktventil ja nicht mehr den Kraftstoffdruck senkt, wenn lamda zu klein wird

Kat ist doch das ding,das leistung zieht
und für den erhöhten spritverbrauch schuld ist?

Weg damit

@summsumm

ich hab mal ne frage zum thema kraftstoffsystem, weil ja das au-problem auch an zu wenig sprit liegen könnte. mal angenommen er bekommt zu wenig sprit in den gemischregler/mengenteiler angeliefert, müsste ich das nicht auch beim fahren merken, durch zu wenig leistung, schlechte gasannahme oder niedrigeren kraftstoffverbrauch? leistung und verbrauch sind wie eh und je, ich fahr die kiste schon seit fast 9 jahren.

hab das taktventil heute trotzdem geprüft und es funktioniert. kraftstoffleitungen sind auch alle dicht, hat noch nie sprit verloren. dichtungen der einspritzventile sind auch i. o. motorgehäuseentlüftung lässt sich schwer absprühen, habs versucht hat sich aber am motor nix getan. wenns net anders geht müsste ich die einfach mal tauschen.


den zusatzluftschieber hab ich mir heute auch nochmal angeschaut. mir ist aufgefallen das der bei warmen motor deutlich hörbar luft vom schieber in richtung ansaugkümmer strömt. daraus hab ich geschlussfolgert, dass der schieber nicht schließt und das sollte er doch bei warmen motor? oder bleibt der immer ein stück auf? wenn ich den schlauch in dieser phase zusammendrücke tut sich aber komischerweise drehzahlmäßig nix am motor?!?


weiß jemand wieviel spannung am stecker vom leerlaufdrehzahlanhebungsventil ankommen sollte bzw. wie hoch der widerstand der bauteils selbst sein sollte wenn man es mit einem multimeter prüft?

Ohne mir die ganzen 'guten' Ratschläge der Vorredner einzugehen:

Bei einer intakten Lambdaregelung muß die Spannung an der Lambdasonde immer schon pendeln, so im Bereich 0,2 bis 0,8V immer auf und ab und dies auch im Leerlauf.
Wenn die Spannung auf dem Wert 0,5V stehen bleibt ist wohl die Sonde kaputt, mist man 0V sollte man mal bei ausgeschalteter Zündung prüfen, ob kein Masseschluß in der Sondenzuleitung besteht. Bei Masseschluß den weißen Stecker Abzwicken und den Schirm von Innenleiter gut isolieren und einen neuen Anschluß drauf machen.
Wenn sie Spannung pendelt und der Motor dementsprechend eingestellt ist (Tv =50%) gibt es mit der AU schon fast keine Probleme mehr.
Probleme gibt es dann eigentlich nur noch wenn der Kat hin ist oder der Auspuffkrümmer gerissen ist.

mfg
Willi

@Jimbo

ob nun zu wenig sprit oder zu viel luft... beides hat den gleichen effekt auf die Verbrennung und somit auf den Motorlauf, bzw auf die Abgasuntersuchung

Zu dem Zusatzluftschieber kann ich dir leider grad keine Infos geben... muss meinen auch mal nocht testen, Aber: Der zusatzluftschieber zieht die Luft ja vor der Drosselklappe, aber durch den Mengenteiler durch, was bedeutet, selbst wenn der Scheiber hängt, muss dein Gemisch trotzdem Stimmen, da es den gleichen Effekt hat, als wenn bissl aufs Gas tritts, nur dass dein Fuß umgangen wird und der Motor sich selbst "Gas gibt" um den Leerlauf zu Stabilisieren