Passen die Einspritzdüsen vom 16v in den 8v???

[summsumm]

jo, aber mir gehts doch grad um die Luftumspülung... zwecks bessere Gemischbildung (Mehrleistung, geringerer Verbrauch)

Da bei mir im Ansaugtrakt kaum was zu verwirbelungen führt, sondern die Luft nur so durchflutscht und somit ned grad optimales gemisch zustande kommt.
Da sollten die Luftumspülten Ventile vielleicht ein wenig besserung bringen...
Ich mein, ich erwarte mir ja keine 20PS mehr bei 5l weniger Sprit, aber merken sollte man das schon denk ich, außerdem kommt man beim Motor doch eh nur mit vielen kleinen verbesserungen zu nem guten Gesamtbild... und ned wie einige meinen ... Fächer drauf und das ding hat 30 Ps mehr

also brauch ich doch eigentlich nur die Halter der luftumspülten in meinen Kopf zu setzen, und dann sollten die doch auch bei mir reinpassen

[Stephan]

Also ich sags mal so, probieren kannst du es natürlich. Bemerkbar wird der Effekt eigentlich nicht sein. In deinem Leistungsbereich merkt man Leistungssteigerungen von 20PS und mehr im Fahrverhalten. Deutlich weniger verbrauchen wird der Motor auch nicht, da immer noch die selben Mengen eingespritzt werden. Daran ändert sich ja nix. Ob du nun minimal kürzer auf dem Gas stehen wirst um de selbe Geschwindigkeit zu erreichen, wirst Du ja sehen. Ich behaupte einfach mal, die wirst nix davon merken. Werder im Verbrauch, noch in der Leistung. Aber wenn es Dir ein gutes Gefühl gibt, was positives für den Motor getan zu haben, ist das ja auch schon einiges Wert .

Ansonsten, ich nehme mal an, Du hast bei Dir in der Ansaugbrücke auch einen Luftanschluß, der die luftumspülten Ventile umspült? Beim 16V hängt das an der Kurbelgehäuseentlüftung mit dran und geht dann über einen Schlauch in die Ansaugbrücke.

Im Übrigen, die Luftumspülung ist quasi ne Art Kühlung für das Ventil. Es ist oben und unten mit Gummiringen gegen den Ansaugkanal verschlossen.

[summsumm]

Ich hab nen Anschluss direkt am Kopf, an den ein Luftschlauch drankommt... dachte beim wiederaufbeu meines Motors zuerst es wäre ein Wasseranschluss und hatte den mal abgelassen um zu kucken, ob da wasser rauskommt, weil mir das sehr suspekt war...

dann musste ich feststellen, das der Motot scheiße ansprang und lief wie gekackt... der zieht da nämlich unterdruck, also hatte er ohne den schlauch extreme flaschluft...

denke mal, dass das der anschluss für die Luftumspülung sein müsste, weil was sonst soll am Kopf fürn Anschluss sein, der Unterdruck zieht?

Ob das nun die Luftumspülung ist, werd ich aber eh nochmal checken.

Aber, ich mein, wenn es nix bringen würde... müsste die im 16volt die Umspülung ja auch ned haben.

Und sicher geht weniger sprit durch, weil ich den Motor magerer stellen kann, als er jetzt is, aufgrund des besseren gemischs mit den Luftumspühlten... momentan jag ich ja sicher 10-20% zu viel sprit durch, aufgrund dessen, das sich kein sauberes gemisch bilden kann.

bin jetzt 250 km damit gefahren und hab knapp 40l sprit durchgejagt.. sind umgerechnet 16l auf 100km was doch fürn 1,8l Motor, wenn auch gezüchtet, recht viel is.

[i21b]

Der Anschluss für die Luftumspülten Einspritzventile befindet sich zwischen dem 3 und 4 Einspritzventil genau über dem Auslass des 3 Zylinders. Verbaut wurde diese ZK ab 8/1983 auch im DX. Allerdings hat der DX ab 08/84 (=Modelljahr 85) schon die Hydrostößel, so dass es die Kombination mit mechanischen Tassenstößeln nur selten im DX gab. Beim JH gab es diesen Kopf etwas länger, von 8/84 (Md. 85) bis 8/86 (Md. 87).
Ich durfte mich gerade damit beschäftigen weil Hermesversand mein Paket verschlampt hat welches auf dem Weg zu TK-Motorsport war...
Einspritzventile unterscheiden sich nur durch etwas veränderten Öffnungsdruck und ob die Kappe für die luftumspülten drauf ist oder nicht. Allerdings sollten bei Baujahren ab 1987 und zwar nur beim JH generell Einspritzventile mit einem nochmals erhöhtem Einspritzdruck zum Einsatz gekommen sein. Diese haben einen M10x1 Anschluss und keinen M10x1,5. So steht es zumindest in den VW Unterlagen. Selbst in meinem mit 86tsd. Originalem 1992er GT2 sind die alten Einspritzventile M12x1,5 verbaut. Geben tut es die M10, weil ich die im Cabrio verbaut habe und mir nach 2jähriger vergeblicher Suche die Einspritzleitungen Neu bei VW kaufen musste.

[summsumm]

genau, zwischen 3ten und 4ten Zylinder sitzt dieser anschluss am Kopf, also ist das definitiv der Anschluss für die Ventilspülung???

Ich hab Tassenstößel drin, über die ich auch sehr froh bin...

Also wie siehts nun mit dem Umbau aus?

ich brauch dann wohl die Einsätze aus mindestens Modelljahr 85 damit die Düsen mit Hütchen (Luftumspühlung) in meinen Kopf passen???

und bei den Düsen muss ich dann drauf achten, dass der Anschluss meiner Leitungen passt???

gibt also 3 verschiedene Düsen mit hütchen? einmal m10*1 einmal m10*1,5 und einmal m12*1,5???

Wie sieht das mit den Öffnungsdrücken aus? in wie weit macht sich ein höherer/niedrigerer Öffnungsdruck bemerkbar???

[Stephan]

Probiers halt aus. Mein 16V verbraucht nicht mehr als 8-10 Liter auf 100km und das ist ein 2,0er. Mit dem KR lag der Verbrauch niedriger. Beim DX lag ich damals so um 8 Liter. Wenn Du 16Liter durchjagst, ist irgendwas im Argen. Das solltest Du erstmal beseitigen, bevor Du nach weiterem suchst.

Der Anschluß bei dir am Kopf ist für eine Luftumspülung, richtig. Der erhöhte Öffnungsdruck der neueren Düsen macht sich insofern bemerkbar, als dass Du den Mengenteiler dran anpassen mußt, sonst kommt zu wenig Sprit durch und der Motor läuft zu mager.
Das einzige mal, als mein DX damals so viel Sprit verbraucht hat, war, als die von Dir genannte Luftumspülung im Kopf offen war.

[summsumm]

ja mein motörchen ist noch ned sauber eingestellt, aber da ich eh noch einige veränderungen mache/gemacht hab macht es jetzt eh noch keinen sinn den 100% einzustellen.

und laut vorbesitzer is da eh schon einiges durchgeflossen... is halt kein original motor mehr...

[Stephan]

16Liter auf 100km reichen aber locker für einen 250ps Motor der auch ordentlich getreten wird. Mit einem hochdrehenden 1,8er solltest du nicht über 12 Liter liegen.
Die Seriendüsen reichen übrigens eh nur für Bereiche bis 175PS. Danach ist der Durchfluß eigentlich zu gering.

[i21b]

genau, zwischen 3ten und 4ten Zylinder sitzt dieser anschluss am Kopf, also ist das definitiv der Anschluss für die Ventilspülung???

gibt also 3 verschiedene Düsen mit hütchen? einmal m10*1 einmal m10*1,5 und einmal m12*1,5???

Ja, das ist der richtige Anschluss.

Sorry ich hatte mich verschrieben es gibt nur 2 Größen 10 x 1 oder 12 x 1,5

[summsumm]

hab heut mal die Düsen überprüft, und gemerkt, dass die soweit doch alle in ordnung sind... gibts denn die "Hütchen" für die Luftumspülung auch einzeln??? wurde ja weiter oben schon geschrieben, dass man die auch abmachen kann...

bekommt man sie denn auch heile ab, oder gehn die dabei kaputt??? weil dann könnt ich mir ja welche schrötti holen und an meine Düsen ranmontiern