Sciroccoforum

klausi hat geschrieben:Hmm...machen denn zur Zeit alle 2E2 Vergaser-Modelle Zicken?

Hat nicht der Haiko grad das selbe Problem mit seinem GTL auf dem Weg nach Dorfmark gehabt?
Er sprach doch von einer "Vergaserreinigung" und alles wird wieder gut.
(siehe Fred: Wer hilft mir mal bitte? / Technik / Seite3&4)

Gruß
Klaus

Ich mag in dem von dir erwähnten Thread schon gar nix mehr schreiben.

Stand 24.07.09: Vergaser gereinigt und mit Druckluft die Hauptdüsen gesäubert, neuen Vergaserflansch drauf, Dichtung zwischen Vergaser und Schwimmerkammer neu, alle Unterdruckschläuche neu. Teillastventil vor einem Jahr neu. Universal Benzinfilter erneuert. Dieses kleine "Telefunken" Steuergerät im Wasserkasten gegen ein neueres gutes gebrauchtes ausgetauscht.Beide Temperaturfühler ( oben/unten gegenüberliegend) am Wasseransaugstutzen mit Meßgerät überprüft. Danach sprang er gut an, im Stand ca. 20 Min. laufen lassen ( lief sehr ruhig und vernünftig ), dann zum nicht weit entfernten freundlichen gefahren um CO einstellen lassen, dann eine Strecke von ca. 20 KM problemfrei gefahren ( Stadt, Landstrasse, Stadt ). Dann,aber ohne kurzfristige Drehzahlerhöhung, ging er aus.
Nach einer Zwangspause von ca. 10 - 12 Min. sprang er problemlos an und tat so als sei nix gewesen.
Erneutes Spiel heute früh wieder.
Wärend seiner "Zickenzeit" wo er nicht wieder anspringen will, hat er auf allen 4 Zylindern einen vernüftigen Zundfunken und die Benzinpumpe und der Benzinverteiler am Ventildeckel verrichten ebenfalls ihren Dienst, so wie sie es machen sollen.
Könnte es noch an der "Pulldowndose", oder der großen Dose daunter liegen ?
Könnte es eventuell an der grünen, runden Plastikdose liegen ?
Irgendwie Probleme mit dem Schwimmer in Tank ( durch eventuell von aussen nicht sichtbares verrostetes Tankrohr - Einfüllstutzen ) ?
Ich weiss es nicht und verzweifel langsam daran.
Möchte doch gerne noch auf 3 Scir.Treffen diese Saison fahren.
Langsam glaube ich nicht mehr daran....

Mit verzweifelten Grüßen

PS: Hab ein 1,6l ( 75 PS ) mit U-Kat ab OS

Achso, das HJS KAT 2000 Nachrüstsysthem ist erstsmal komplett ausgebaut worden, steckt nur noch die Lamda im Hosenrohr (nicht angeschlossen) und ein Temperaturfühler ( nicht mehr angeschlossen ) im Wasserkreislauf.
Daran sollte es wohl nicht liegen, oder ?

HuHu
haste denn auch die Düsen im Vergaser gewechselt?Soweit ich mich reingelesen habe in den EX-Motor mit HJS2000 sind da auch andere Düsen drin,weil mehr luft=mehr Sprit benötigt...
Hoffe das stimmt soweit...wenn nicht Bitte Kommentar löschen..

PS: Hab ein 1,6l ( 75 PS ) mit U-Kat ab OS

^^ Guckst Du Hier. Nein, keine Düsen gewechselt. Ging ja auch astrein mit dem CO Wert einstellen, wo er schon über 80 Grad Motortemperatur hatte und schon ne längere Zeit problemfrei lief. ^^

Haiko hast PN!

Gruß
Klaus

So,
heute mal fleißig gewesen und die Ratschläge und Tips befolgt. Parallel hab ich mich auf der Ruddies-Seite mal über den 2E2 etwas schlau gemacht.

Um es kurz zu machen,die ganze Mimik unter dem Starterdeckel funktioniert nicht richtig. Die Starterklappe wackelt hin und her!

Unter dem Starterdeckel ist ne aufgerollte Feder, diese hat recht wenig Vorspannung.diese Feder ist mit der Welle der Starterklappe verbunden. Aus dem Deckel purzelten mir Reste einer kleineren gewickelten Feder entgegen (ähnlich einer Kugelschreiberfeder).

Ich hab die große Feder etwas vorgespannt, so dass die Starterklappe nicht mehr wackelt. Sie ist jetzt geschlossen. Die Starterklappe wird ja eh beim Gasgeben von der Drosselklappe Stufe1 zwangsgeöffnet.

Resümeee: Das Ruckeln ist vollständig weg, der Wagen hat allerdings nicht die volle Leistung. Wirkt etwas träge. Der Leerlauf ist etwas rauh.

Ich werde also wohl die Mimik unter dem Starterdeckel richtig reparieren müssen.

Kann mir jemand mal die Funktion dieser Startvorrichtung erklären: Bei der großen Feder handelt es sich um eine Bimetallfeder, oder? Die kleine Feder dient vermutlich zum vorheizen? In den Starterdeckel geht ein Kabel rein, vermutlich Stromanschluß fürs Vorheizen?
Wo ist jetzt der Unterschied zwischen der elektrischen Beheizung und der Beheizung über Kühlwasser? Am Starterdeckel ist nämlich auch ein Wasseranschluß!

Fragen über Fragen, aber Irgendjemand weiß sicher etwas darüber!

Cioa Claas

Friesenpöler hat geschrieben: Ich werde also wohl die Mimik unter dem Starterdeckel richtig reparieren müssen.

Nicht unbedingt.
Nachdem ich auch Ärger mit der Kaltstarteinrichtung hatte und mir das unkontrollierte "Hochdrehen" des Motors beim Kaltstart nicht gefiel,
habe ich die Kaltstarteinrichtung kurzerhand stillgelegt.
Seitdem springt er auch ohne die Kaltstarteinrichtung sehr gut an und läuft viel besser. Mein alter GT fährt ohnehin nur im Sommer.
Das Starterklappengedöns wird deshalb nicht benötigt.

@ Kogafreund:

Du hast dann vermutlich die Starterklappe ganz geöffnet und blockiert?
Ich hab diese im Moment per Bimetallfeder mehr vorgespannt, da sie ja eh zwangsgeöffnet wird. Hatte halt Angst, dass es mit dem Kaltstart nicht mehr so klappt.
Vermutlich hab ich deswegen einen etwas zu hohen Leerlauf...

jo ist ne bimetallfeder .... das ding ist aber soweit sich weiss normal das es zielich leichtgängig wackelig ist .... und in dieser dose mit dem wasseranschluss ist einfach nen heizwendel drin ... das atte ich auch mal das das verbröselt war, einfahc gegen n neues ersetzen.

Friesenpöler hat geschrieben:@ Kogafreund:

Du hast dann vermutlich die Starterklappe ganz geöffnet und blockiert?
Ich hab diese im Moment per Bimetallfeder mehr vorgespannt, da sie ja eh zwangsgeöffnet wird. Hatte halt Angst, dass es mit dem Kaltstart nicht mehr so klappt.
Vermutlich hab ich deswegen einen etwas zu hohen Leerlauf...

Kaltstart klappt auch so, wenn nicht gerade -10 Grad Außentemperatur ist. Ich habe die Bimetallfeder und die Starterklappe entfernt.
Eine nicht vorhandene Klappe kann den Luftstrom nicht behindern,
denn egal ob die Starterklappe geöffnet ist oder nicht:
Im Weg ist sie immer.
Erhöhtes Standgas ist ein leidiges Thema beim 2E2.... .
Meistens addieren sich mehrere Fehlerquellen (z.B. Falschluft am Vergaserflansch, defektes Dehnstoffelement).