Sciroccoforum

Maik hat geschrieben:Denke das damit die 276° für den Alltag wegfällt.

Aber der Einsatzbereich ist ja noch garnicht geklärt.

Also 276° von SCHRICK ist kaum noch strassentauglich... die Kollegen von SCHRICK empfehlen max. 268° dafür...

Und das kann ich bestätigen, da es schon verdammt schwer ist, die AU mäßig "unauffällig" zu implantieren... leichtere Stößel sind immer gut und wer ganz ängstlich ist, kann auch noch die Federn gegen härtere tauschen, da die NW auch mehr Hub macht und somit die Federn mehr gestaucht werden...

Was den ZZP angeht... der JH hat als Grundeinstellung eh 6° +/- 1° v. OT... und da man heute eh nur noch ROZ 95 tankt, kann man da auch noch weiter nach vorn gehen... gem der alten Regel 2°/Oktan bis ca. 14° v. OT

Um das noch ein wenig zu ergänzen, empfiehlt sich der Umbau auf die 16V Drossel und wenns Geld reicht noch ne FK-Anlage...

Also, ich fahre ne 276er Schrick im EV (DX) Motor. Standgas um 100U/min erhöht - läuft bestens. Schöne Leistungsentfaltung bis zum Ende.

Der EV ist aber bisschen anders als ein JH,hat der nicht schon Digifant-Einspritzung?

Also Leute mal zur Klarstellung, der Leistungsunterschied zwischen der 268er und der 276er liegt bei max.4-5 PS im JH.. Bei einem Serienmotor, an dem sonst nix groß gemacht ist und der weiterhin bei fast selber Nenndrehzahl bleiben soll und zudem nur 8,5:1 verdichtet ist, wird es noch weniger sein. Daher sollte Hessenrocco schon meiner obigen Empfehlung folgen und sich eine 268er, max. 272er Welle zulegen, sich über die Mehrleistung von ca 10 PS freuen und gut ist.

Lieber fahrbare 10 PS mehr als abenteuerliche 14, bei denen man vorher das Endergebnis schlecht einschätzen kann...

Maik hat geschrieben:Der EV ist aber bisschen anders als ein JH,hat der nicht schon Digifant-Einspritzung?

Ne Maik, der EV ist praktisch ein DX aus dem Golf 2 also 107 PS mit Kat und K Jet

Also 14 PS hat meine 276er Welle im Leben nicht gebracht. Habe den Kopf um 5/10tel abfräsen lassen und ich würde sagen, dass sind nun gefühlte 120 Pferde.
Allerdings liegt der Fächer noch im Schrank, habe also das Hosenrohr / Krümmer vom JH dran.

Es werden ja normal immer Angaben von bis gemacht. Das bezieht sich natürlich auf das ganze Umfeld. Mit entsprechender Kopfbearbeitung und Anpassung der Nenndrehzahl ist sicher auch mehr drin. Der Wert von 14 sollte als Anschauungsbeispiel dienen, wieviel Unterschied eigentlich bei 2 baugleichen Motoren entsteht, wenn einmal eine 268er und dann eine 276er Welle montiert werden - und das dieser Unterschied keineswegs gravierend ist. Daher meine obige Aussage mit lieber sichere 10 PS als abenteuerliche 14. Wanns nur 8 statt 10 sind und Du 12 statt 14 hast ist das ja auch nur ein Beispiel. Fahr doch mal auf den Prüfstand und lass alles ordentlich abstimmen...

DocDulittel hat geschrieben:Ne Maik, der EV ist praktisch ein DX aus dem Golf 2 also 107 PS mit Kat und K Jet

Also 14 PS hat meine 276er Welle im Leben nicht gebracht. Habe den Kopf um 5/10tel abfräsen lassen und ich würde sagen, dass sind nun gefühlte 120 Pferde.
Allerdings liegt der Fächer noch im Schrank, habe also das Hosenrohr / Krümmer vom JH dran.

Also der 85er Golf 2 EV den ich hatte keine keinen Kat und auch 82kw/112PS. Der DX hat ja auch keinen KAt und ebenfalls 112PS.

ok ich danke erst mal für die zahlreichen tipps und hilfen ich glaubw erde die 268 ° nehmen mal gucken ob alles klappt wie ich möchte kann man bestimmt ja selbst machen

Anzugsmomente:
+ Nockenwellenrad 65Nm
+ Pleuellagerdeckel 20Nm

Mach Öl auf die Lagerdeckel, wenn Du alles zusammen baust und vertausche sie nicht. Da stehen Nummern drauf, die man im Regelfall von der Front her lesen können muß.
Steuerzeiten einstellen kannste Dir hier im Forum raussuchen. Du brauchst auch eine neue Deckeldichtung und den Simmerring von der Nockenwelle solltest Du gleich mitwechseln.
Zum Anlösen des Nockenwellenrades einfach einen dicken Schraubenzieher durchs Nockenwellenrad schieben und LANG auf die Oberseite des Kopfes ablegen. Das am besten noch im zusammengebauten Zustand machen. Ich denke mal, grundsätzlich hast Du schon ein wenig Schraubererfahrung?

schraubererfahrung ja am motorrad und am auto auc bisschen aber motortechnisch null