Sciroccoforum

Also ich merk das sogar bei meinem JH, vorallem wenn der Luftfilterkasten unten ein loch hat! Da Saugt der schön brav warme Luft ausm Motorraum!

Trockeneis, oder banale Eiswürfel in den Kasten schmeissen wär doch mal ne Idee!

den hamse halt irgendwo reingequetscht wo noch platz war ;)

@Dirk

das muß ja nen irre Kühlunterschied sein zwischen den beiden Kühlern. Vorallem wenn der eine im Radkasten sitzt und der andere direkt in der Front verbaut.

Gruß Christian

Nochmal zum Thema.

Das mit der Leistung/Sauerstoffgehalt der Luft je nach Temperatur und Höhe ist ja recht logisch.
Fraglich bleibt noch, ob es (zumindest beim 16V mit KE) möglich ist dem Steuergerät diese Informationen zu liefern damit es die Spritmenge anders berechnet.

Die alten Audi (typ44) mit dem 2,3E hatten doch auf eine KE verbaut. Und dort gabs unter anderem den Höhensensor zum anpassen der Motorelektronik.

Gruß Christian

christian_scirocco2 hat geschrieben: ...
Fraglich bleibt noch, ob es (zumindest beim 16V mit KE) möglich ist dem Steuergerät diese Informationen zu liefern damit es die Spritmenge anders berechnet.
...

Naja, der bräuchte ne Info über die Ansaugluft-Temperatur... damit könnte er die Luftmasse errechnen... und das Problem wäre gelöst... so zB machts die DIGIFANT vom 2H...

Soweit ich weiß fettet die K-Jet ab ner bestimmten Motortemperatur an um den Motor von innen zu kühlen(Innenkühlung). Kann ich bei mir dank Gemischanzeige recht gut beobachten. Da er daraus resultierend etwas zu fett läuft erklärt dies auch den geringen Leistungsverlust.

Das mit der kalten Ansaugluft dürfte man eigentlich nur bei aufgeladenen Motoren merken.

RoccoMatze hat geschrieben:Soweit ich weiß fettet die K-Jet ab ner bestimmten Motortemperatur an um den Motor von innen zu kühlen(Innenkühlung). ... Das mit der kalten Ansaugluft dürfte man eigentlich nur bei aufgeladenen Motoren merken.

Motortemperatur != Ansauglufttemperatur...

Das Anfetten käme nur zum Zuge, wenn die normale Kühlung incl. Lüfter nicht mehr ausreicht... da aber die Motortemp. in 95% der Betriebszeit vom Thermostat konstant gehalten wird, merkst das immer erst wenn das nicht mehr reicht...

Und das mit der warmen Luft merkste bei alten Saugern (Vergaser- oder Luftmengenmessermotoren OHNE Ansauglufttemp.-Messung) sehr gut... auch das Fahren in grossen Höhen... Versucht mal mit nem JH übern Brenner zu zischen...

Viel Erfolg... meiner hat schon in FL fast abgekackt... als er nach Malbun rauf sollte...

Dirk Schneider hat geschrieben:ja, da haste recht.

nur daß man selbst als Hobbyschrauber den großen Ladeluftkühler noch bequem vor dem Wasserkühler einbauen kann, so war das wohl auch mal gedacht, denn die passenden Löcher sind im Träger vorhanden. Aber dann wohl dem Rotstift zum Opfer gefallen..

Grüße
Dirk

das wäre wahrscheinlich keine ingenieurtechnische Höchstleistung gewesen und hätte damit dem Anspruch des Corrado nicht genüge getan

MfG Thommy