Sciroccoforum

53b16v scirocco hat geschrieben:Super.Weist du vielleicht noch den Preis was der Thorsten dafür haben will?Gruß Alex

Selber nachfragen bei Thorstensrocco, siehe auch Teilemarkt und in Werbung steht er auch drin.

Danke für die schnelle info.Gruß Alex

hallo

ich habe auch eine frage zu der ganzen sache oben wurde schonmal erwähnt
die lima wo in die halterung passt ist die richtige???

ich habe in meinem gt2 einen 16v vom golf 2 drin und den unteren halter vom 16v verbaut en bekanter von mir hat mir jetzt gesagt das entweder die lima oder der untere lima halter nicht passt die lima ist aus einem originalen gt2 jh
was muss ich da jetzt machen den halter vom jh rein machen oder ne landere lima besorgen?

mit freundlichen grüßen und schonmal

shark hat geschrieben:hallo

ich habe auch eine frage zu der ganzen sache oben wurde schonmal erwähnt
die lima wo in die halterung passt ist die richtige???

ich habe in meinem gt2 einen 16v vom golf 2 drin und den unteren halter vom 16v verbaut en bekanter von mir hat mir jetzt gesagt das entweder die lima oder der untere lima halter nicht passt die lima ist aus einem originalen gt2 jh
was muss ich da jetzt machen den halter vom jh rein machen oder ne landere lima besorgen?

mit freundlichen grüßen und schonmal

Ganz ehrlich: Formuliere Deine Frage doch bitte mal um - ich verstehe sie bei diesem Durcheinander nämlich nicht....

Also mal so allgemein vom elektrischen Standpunkt her. Im Grunde ist die Batteriegröße unabhängig von der Lichtmachine, es ergeben sich jedoch verschiedene Szenarien:

Bsp.
Große Lima, kleine Batterie:
Perfekt für Kurzstrecke, die Batterie ist nach dem Starten schnell wieder voll, jedoch kann man nich lang Jodeln (falls nötig) und Musik ohne Motor sollte man aus lassen.
Große Lima, große Batterie:
Besser für Mittel/Langstrecke, braucht wesentlich länger zum laden, der Anlasser hat bei geringerer Spannung weniger Leistung. Außenbeschallung ist meist kein Problem.
Kleine Lima, kleine Batterie:
Naja geht so, nur Mittel/Langstrecke, die Batterie braucht wesentlich länger zum laden, der Anlasser hat bei geringerer Spannung weniger Leistung und viel Strom ist nicht in dem Akku. D.h. die Spannung fällt relativ schnell, vor allem im Winter. Außenbeschallung würd ich aus lassen.
Kleine Lima, große Batterie:
Viel Spass, die Batterie braucht EWIG zum laden und der Starter wird den Motor bei geringer Batteriespannung nicht anbekommen. Nach 1000km fahrt kann man dann auch mal ein paar Verbraucher einschalten..
Irgendeine Lima, keine Batterie:
geht, man braucht nur Starthilfe. Kann dann auch getrost die Beschallung aufdrehen bis der Motor ruckelt

Am Besten große Lima 90A, mittlere Batterie 60Ah
Eignet sich für Kurz-, Mittel- oder Langstrecke, Batterie ist in angemessener Zeit wieder voll, Musik geht auch und im Winter hat man auch Zeit bis der Motor zündet..

Den Anlasser sollte man in der Kalkulation aber auch nicht vergessen. Wenn der alt und kaputt is, wie z.B. bei unserem T3, dann zieht der wesentlich mehr Strom, bis der Motor läuft. Da der eh nur für Langstrecke ist, haben wir die Kombination große Lima, große Batterie.

PS: Nein ich hab die Kombinationen nicht alle ausprobiert, aber fürn Elektroniker macht des nur so Sinn.

Gruß,
b52

@tattoorocco: THX, hört man immer gern

PS: Ich (und ein paar andere Kenner ) verwenden nur original Captain Morgan 73% Black Label Overproof Jamaica Rum. Leider wird der seit 2005 nicht mehr hergestellt.. Aber ich hab noch ein paar Flaschen und auf ebay gibts auch noch ein paar. Ansonsten muss man halt in den Feinkostspirituosenladen, die haben auch noch Reserven. Achso äh der is braun

Greez,
b52

Leute, wir sind hier im "TECHNIK" , solche Sachen bitte in den TALK !
...aber tattoorocco hat angefangen..

Der Motor an sich braucht unter Vollast ca. 350-450W für Zündung, Einspritzung und so. Dann noch die Beleuchtung, Radio etc rein. Sagen wir mal insg. 800W. 800W:14V=57A Die 65A würden in dem Falle also reichen. Batterie reichen 45Ah, Sind glaube ich auch Serie. Ich habe eine 65 oder 74Ah(weis gerade nicht genau) Batterie drinnen und ne 120A LiMa, hängt aber auch mehr dran, so Anlagentechnisch.
Dein Motor wird wo anders kränkeln. Vermute mal irgendwas mit Mengenteiler.

Ich mein, ist schon me Zeitlang her, wo ich danach gefragt hatte und den Fehler (warum meiner in den oberen Drehzahlen geschwächelt hat), hab ich schon vor einiger Zeit gefunden und schon längst behoben.
Es war die Spritpumpe unter dem Tank, sie hatte nicht mehr genügend Druck erzeugt.
Als ich sie ausgetauscht hatte, hatte ich das Problem nicht mehr.

Langsam macht sich jedoch die Vermutung breit, dass das Austauschmodel auch langsam den Geist auf gibt
und ich als Ursache die Vorvörderpumpe vermute.
Wenn die nicht genügend Sprit ran holt, wie soll die andere dann anstendig Druck erzeugen?
...und deswegen denke ich, geht die Pumpe ausserhalb des Tanks langsam den Bach runter.

Da frag ich mich, ob es was bringen würde eine stärkere Spritpumpe einzubauen?

Ich habe eine 65 oder 74Ah(weis gerade nicht genau) Batterie drinnen und ne 120A LiMa, hängt aber auch mehr dran, so Anlagentechnisch.

Wo war denn eine 120A Lichtmaschine verbaut, die du jetzt drin hast?

Hallo,
hatte ehrlichgesagt nicht aufs Datum des ersten Beitrages gesehen. Ja, es ist schon richtig, wenn die erste Pumpe nicht genug pumpt,läuft die 2. irgendwann leer. Das Problem hatte ich auch schonmal.
ABER: Die In-Tank-Pumpe pumpt zuerst in einen Vorratsbehälter, dort hinein geht auch wieder der Rücklauf und von dort per Überlauf in den Tank. Wenn Du nun also nicht so den riesen Turbomotor hast, sollte da eigentlich immer genügend drinnen sein. Ist aber eben nur theoretisch. Bei mir gabs mit einer richtig großen Pumpe auch schonmal Ärger.

Die 120Ah LiMa stammt aus irgendeinem Opel, glaube ich. Hatte einfach bei ebay nach einer 120er gesucht und dann geguckt, das die Anschlüße so in etwa passen. Auf Keilriemen umgebaut und die Breite der Aufnahme passig ausgeschnitten (an der LiMa). Damit gings dann.