Sciroccoforum

Der Doppellochkreis ist der einfachste Weg von 4x100 auf 5x100 umzurüsten, die VA-Naben sind aus hochfestem Stahl, da kann nichts passieren, wenn man jedoch die anderen Gewindebohrungen zuschweißt, verändert sich das Materialgefüge! Solche umgeschweißten Naben werden ja auch teilweise angeboten.

In den 90ern gab es mal von Kerscher Universal-Felgen mit Langlöchern und großen Ausfräsungen, wo die beiden Bohrungen eng zusammenliegen, mittels einer fahrzeugspezifischen Halteplatte wurde das Rad festgeschraubt.

Die Vorspannkraft der Radschrauben bzw. die so erzeugte Flächenpressung reicht aus, um diese Verbindung sicher zu halten.

Gleiches Prinzip hinten mit meinen Sonderscheiben, auch hier wird die Scheibe über die Flächenpressung sicher gehalten. Das erste Bild zeigt Teile, die auf besonderen Wunsch hergestellt wurden. Ich denke, ich bin nicht er erste, der so etwas gemacht hat. Das sieht man ja am zweiten Bild (stammt nicht von mir - Kundenfahrzeug).

Auch hinten gibt es keine Festigkeitsprobleme, Guß ist zwar nicht auf Zug beanspruchbar, wenn die Festigkeit nicht gegeben wäre würde zuerst das Gewinde ausreißen / ausbrechen, bevor sich der dicke Radflansch verzieht, bzw. bricht. Zudem wird durch den Topf die Festigkeit des Flansches erhöht.

MfG

Wolfgang

Und da gibt der TÜV so einfach sein OK zu? Ich mein ist ja ein Eigenbau. Hast Du das prüfen und belegen lassen damit die Herrschaften beim TÜV was zu lesen haben? (Tun die ja dort so gern )

Versteh ich das richtig, wenn ich die Möglichkeit habe, in Naben via z.B. CNC nen zusätzlichen Lochkreis mit 5x100 zu Bohren, krieg ich das eingetragen und kann dann Felgen mit Lk 4x100 und 5x100 fahren. Wenn das so ist, könnt ich in meine Naben und an der HA in die Bremstrommeln einfach auf Arbeit auf ner Fräsmaschine den Lochkreis reinbohren. Muss ich dann die Bremsscheiben auch bohren, oder könnt ich dann auch gleich welche mit 5x100 kaufen? Aber nur unter der Voraussetztung, dass die Bohrung für die Senkkopfschraube passt.

Ich habe da nichts prüfen oder abnehmen lassen, ob man es eingetragen bekommt, müßte man im Einzelfall abklären.

Da sich keine Lochüberschneidung ergibt, ist das meiner Meinung nach besser, als wenn man Adapterscheiben verwendet.

Das Gewinde für die Senkkopfschraube muß natürlich auch neu eingebracht werden (36° bei 5-Loch).

Ob man es macht, muß jeder für sich selbst entscheiden.

5-Loch Scheiben gibt es ab 280x22mm - vom alten Passat 35i bis Fg.-Nr.. Kleinere Scheiben, soweit ich weiß, nur mit 4-Loch-Anbindung.

MfG

Wolfgang

Hauptsache nix zuschweißen, da wird nur alles weich und verreckt. Aber mit Bremstrommeln dann auch möglich.

Hmmm schade.....ich hab gehofft, sowas hat schonmal einer prüfen und eintragen lassen.

Das wäre nämlich ne echte Alternative gewesen, wenn man die Spur nicht wesentlich verbreitern will um zu verhindern dann die Radläufe bis sonstwohin ziehen zu müssen.

oh man Pink, verrate doch nicht alles!
ich sehe geistig schon den einen mit der Handbohrmaschine an der Radnabe

sc16vg60 hat geschrieben:oh man Pink, verrate doch nicht alles!
ich sehe geistig schon den einen mit der Handbohrmaschine an der Radnabe

Und genau da liegt das Problem!

Denn es gibt wirklich solche die sich dann an sowas versuchen und sich dann wundern, wenn sie irgendwo im Graben liegen!

Ein wenig Ernst bei der Sache wäre daher angebracht!

All Eyez on me hat geschrieben:Und genau da liegt das Problem!

Denn es gibt wirklich solche die sich dann an sowas versuchen und sich dann wundern, wenn sie irgendwo im Graben liegen!

Ein wenig Ernst bei der Sache wäre daher angebracht!

Das ist ERNST gemeint!

All Eyez on me hat geschrieben:Hmmm schade.....ich hab gehofft, sowas hat schonmal einer prüfen und eintragen lassen.

Das wäre nämlich ne echte Alternative gewesen, wenn man die Spur nicht wesentlich verbreitern will um zu verhindern dann die Radläufe bis sonstwohin ziehen zu müssen.

Frag doch mal einen fähigen und zugänglichen Prüfer. Mehrere Bohrungen in Bremsscheiben sind seit Jahrzehnten bei div. Modellen üblich - u. a. bei der bel. HA-Scheibe (279x22mm) vom Diplomat B 5,4l und Manta 400 - aktuell: Audi S3 - 312x25mm mit 9/10 Bohrungen. Zumindest bei Scheiben, die sich zwischen Achswelle / Nabe und Rad befinden schwächt das nicht die Festigkeit der Scheibe, da diese über die Flächenpressung sicher gehalten wird. Schwachpunkt bei VAG-Scheiben sind die durchlöcherten Töpfe!

Ich kann meinen Tüv hier ja mal fragen, wie er es sieht, bzw. ob er das einträgt.

98% der Prüfer werden bestimmt abwinken - Fahrwerkfestigkeitsgutachten ect. pp.!

Hier das angesprochene Felgensystem:







MfG

Wolfgang