Sciroccoforum

Habe den Lader vom AFN, aber keinen JH. Der PF der bei mir zum einsatz kommt, hat doch bereits eine Klopfregelung, allerdings fehlt mir da natürlich der Ladedrucksensor, den der PG (G60) natürlich hätte.
JH Kolben hätte ich noch, würde aber lieber mit verdichtungsreduzierender Kopfdichtung arbeiten, da die PF Kolben doch ein wenig robuster sind.
Mehr Infos kommen, wenn Lader und Kleinkram hier ankommt.

Friesenpöler hat geschrieben:
Die 1,6TD Lader machen ca. 0,6-0,7bar, der AFN VTG macht 0,9!

original versteht sich, ich habe meinen 1,6TD 1V mit dem k14 mit
1,7 bar gefahren
(gemessen mit VDO ladedruckanzeige)
glaubt man gar nicht was das kleine ding schafft !

aber dafür hatte ich auch einen tuningkegel drin.
ohne kegel waren es bei voll reingedrehten wastegate gerade mal 1,1 bar.

immer wieder wahnsinn wenn ich zurück denke,
am 16v bin ich dran geblieben ohne probleme !

natürlich mit nach paar anderen modifikationen.

MfG

Hallo,

also Ölrücklauf MUSS in die Ölwanne reinkommen, möglichst über der Ölniveau. Und wie schon geschrieben, der Schlauchdurchmesser muss entsprechend dimensioniert sein, bei mir funktioniert ein Innendurchmesser von 1/2" sehr gut. Dazu relativ leichtes Öl nehmen, wie 5W40 oder ähnliches.

Über die Verdichtung würde ich keine besondere Sorgen machen, ist eine alte Legende aus den uralten Zeiten. Alles was man in Griff halten muss, ist die Hitze. Grundsätzlich brauchst du genügend Sprit (lambda ~0,8 - 0,85 unter Volllast), gut gekühlte Ladeluft (LLK ist obligatorisch), und nicht zu wilde Zündung. Gfg. auch Zündkerzen, die die Hitze besser ableiten können, bie mir funkzionierten die originale BUR6ETs auch einwandfrei. Jetzt habe ich auf Bosch WR5DP (ein Schritt wärmer) gewechselt.

Ich fahre mit 10,4:1 Verdichtung, Superbenzin ROZ95, ca. 0,8 bar Ladedruck an einem T3 50 trim. Kannst in mein Thread reingucken: http://www.sciroccoforum.de/forum/showt ... p?t=307095

Kurz zusammengefasst, ohne Breitbandlambdasensor, entsprechen große Einspritzdüsen und LLK am besten nichts anfangen, sonst wird's am Ende teuer.
Ja noch was, das Turbinengehäuse der Diesellader ist wirklich nicht für dauerhaft (ist das Schlüsselwort) hohe, sprich über 1000°C Temperaturen geeignet. Das heißt natürlich nicht, dass man so einen Lader nicht auf einen Benziner aufbauen kann, wird aber unter ständigen Volllast höchstwahrscheinlich beschädigt (z.B. Rennstrecke, lange Autobahnfahrt mit Vollgas usw.). Sowas habe ich schon gesehen, ist keine Legende.

Also, viel Glück zum Umbau,
Gruß
Karoly

Friesenpöler hat geschrieben:
Bei den 1,6TD Ladern gibt es zwei Modelle!
K14 (T2) und K24 (T3)

Falsch, es gibt noch den K20 beim JR, jedoch kann ich jedem nur den K14 empfehlen, das Ansprechverhalten / der Druckaufbau ist viel besser / früher!

Ich kenne mich mit VAG-Benzinern nicht so aus, paßt der Krümmer auch an einen 1,8l RP bzw. GX Motor mit K-Jetronic (Syncro 90 /98PS)?

MfG

Wolfgang

scirocco_gt2 hat geschrieben:Hallo,

also Ölrücklauf MUSS in die Ölwanne reinkommen, möglichst über der Ölniveau. Und wie schon geschrieben, der Schlauchdurchmesser muss entsprechend dimensioniert sein, bei mir funktioniert ein Innendurchmesser von 1/2" sehr gut. Dazu relativ leichtes Öl nehmen, wie 5W40 oder ähnliches.

Über die Verdichtung würde ich keine besondere Sorgen machen, ist eine alte Legende aus den uralten Zeiten. Alles was man in Griff halten muss, ist die Hitze. Grundsätzlich brauchst du genügend Sprit (lambda ~0,8 - 0,85 unter Volllast), gut gekühlte Ladeluft (LLK ist obligatorisch), und nicht zu wilde Zündung. Gfg. auch Zündkerzen, die die Hitze besser ableiten können, bie mir funkzionierten die originale BUR6ETs auch einwandfrei. Jetzt habe ich auf Bosch WR5DP (ein Schritt wärmer) gewechselt.

Ich fahre mit 10,4:1 Verdichtung, Superbenzin ROZ95, ca. 0,8 bar Ladedruck an einem T3 50 trim. Kannst in mein Thread reingucken: http://www.sciroccoforum.de/forum/showt ... p?t=307095

Kurz zusammengefasst, ohne Breitbandlambdasensor, entsprechen große Einspritzdüsen und LLK am besten nichts anfangen, sonst wird's am Ende teuer.
Ja noch was, das Turbinengehäuse der Diesellader ist wirklich nicht für dauerhaft (ist das Schlüsselwort) hohe, sprich über 1000°C Temperaturen geeignet. Das heißt natürlich nicht, dass man so einen Lader nicht auf einen Benziner aufbauen kann, wird aber unter ständigen Volllast höchstwahrscheinlich beschädigt (z.B. Rennstrecke, lange Autobahnfahrt mit Vollgas usw.). Sowas habe ich schon gesehen, ist keine Legende.

Also, viel Glück zum Umbau,
Gruß
Karoly

Wieviele km bist Du denn nun schon damit gefahren? Hast Du die oberen Pleuellagerschalen durch gesputterte ersetzt? Hast Du den Zündzeitpunkt zurück genommen? Und die wichtigste Frage, hast Du Dir deine Kolben schonmal angesehen? Weist Du was Motorklingeln ist, speziell unter Vollast? Schau dir mal deine Kolbenränder an. Interessant wäre auch, wie den Ventile, speziell die Auslassventile inzwischen aussehen.

Stephan L. hat geschrieben:Wieviele km bist Du denn nun schon damit gefahren? Hast Du die oberen Pleuellagerschalen durch gesputterte ersetzt? Hast Du den Zündzeitpunkt zurück genommen? Und die wichtigste Frage, hast Du Dir deine Kolben schonmal angesehen? Weist Du was Motorklingeln ist, speziell unter Vollast? Schau dir mal deine Kolbenränder an. Interessant wäre auch, wie den Ventile, speziell die Auslassventile inzwischen aussehen.

Hi, ein bisschen mehr als 11 tkm, das einzige Problem war dass eine Schraube aus dem Krümmer aus unterem Flansch sich ausgedreht hat.
Der Motor selbst ist ein unmodifizierter 3A mit Kolbenbodenkühlung. Die Kolben habe ich mir dann angesehen, als ich ihn vor ca. 100 tkm zerlegt habe, um die Kolbenringe und die Pleuellager zu tauschen. :))
Wieso würde ich einen einwandfrei funktionierenden Motor zerlegen? Also Ventile, Kolben usw. werden nur angeschaut, wenn es notwendig wird, hoffentlich nie. ;))

ZZP habe ich natürlich zurückgenommen, besonders im mittleren Drehzahlbereich. Da die Einspritzung und Zündung durch Megasquirt kontrolliert ist, ist es kein Thema. Wie gesagt, es ist nicht mehr die 70-er Jahren, man braucht keine 8:1 für einen Turbomotor. Mein Thread kannst Du dir auch anschauen, da gibt's mehr Details.

Grüße
Karoly

scirocco_gt2 hat geschrieben: Gfg. auch Zündkerzen, die die Hitze besser ableiten können, bie mir funkzionierten die originale BUR6ETs auch einwandfrei. Jetzt habe ich auf Bosch WR5DP (ein Schritt wärmer) gewechselt.

Bei NGK ist die kleinere Wärmewertkennzahl eine heiße kerze, mit schlechter Wärmeableitung.
Bei Bosch ist es genau umgekehrt-ein kleiner Wert bedeutet "kalte Kerze" mit besserer Wärmeableitung.
Du hast also eine kältere Kerze montiert

@Knut:

"aber dafür hatte ich auch einen tuningkegel drin.
ohne kegel waren es bei voll reingedrehten wastegate gerade mal 1,1 bar."

Was hat denn der Tuningkegel mit dem Ladedruck zu tun???
Genaugenommen beeinflußt der Ladedruck die Stellung bzw. das Anziehen des Tuningkegels.
Der Ladedruck wird aber durch einen Tuningkegel nicht beeinflußt.
Mit dem Tuningkegel regelst Du wohl eher die einspritzmenge bzw. über die Rampe des Kegels regelst Du die Änderung der Einspritzmenge in Abhängigkeit vom Ladedruck.
Was hat das bei Dir mit den 1,2 bzw. 1,7bar dann auf sich...

Ich selbst hab nen einstellbares Wastegate. Max aufgedreht liegen 1,5bar an. 1,7bar gabe ich leider noch nicht geschafft!

Cioa Claas

@Pink

"Falsch, es gibt noch den K20 beim JR, jedoch kann ich jedem nur den K14 empfehlen, das Ansprechverhalten / der Druckaufbau ist viel besser / früher!"

Hallo,
ich habe hier 4JR Motoren rumliegen, KKK34 steht da drauf, ansonsten halt garrett T3! K24 sagt mit nicht viel, vielleicht gab es da noch andere Modelle. Liege also nicht falsch.

Zur Empfehlung des K14: Ich kann mich anschließen, was die Ansprechfreudigkeit beim 1,6td angeht. Da ist der K14 deutlich entspannter zu fahren.
Nur soll der Lader auf einen 1,8Liter Benzinmotor (mehr Hubraum und mehr Drehzahl). Da könnte es sinnvoller sein, den K24 (oder K20) zu nehmen, der Luftdurchsatz ist höher und die Drehzahl auch! Ok, der Ladedruck ist geringer, das spräche wieder für nen K14...
schwierig!

Cioa Claas

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