Sciroccoforum

....JH-Motor, 1,8 l, 95 PS, Baujahr 1989.....
Sicherungskasten:

http://www.photodump.com/m400w/4e10fe37fd6c7280.JPG.html

Kompressionsblatt:

http://www.photodump.com/m400w/8c8d7ca6b77dffdc.JPG.html


Motor:

http://www.photodump.com/m400w/9d77243055d56fd7.JPG.html


Bisher habe ich immer Benzin/Super getankt, sollte ich Diesel tanken ???

Hallo,

kommt mir bekannt vor, genau die gleichen Symptome und eine endlose und sinnlose Austauscherei: http://www.der-scirocco.de/viewtopic.php?t=10

Letztlich war es Nebenluft an einem Riss der Tülle zum Zwischenluftschieber, dort wo das Rohr abgeht. Prüfe auch mal den Thermoschalter unten am Wasserrohr in Zylinderkopfmitte, der nach unten zeigt, ob der ab 40 Grad schliesst. Der steuert das Taktventil, damit der Kaltstart nicht per Sonde beeinflusst wird.

Das Gleiche habe ich, wenn ich von Gas auf Benzin im Stand umsschalte: Es muss sich erst Druck aufbauen, da die Stauplatte sich zu wenig hebt (leichtgängig?, 0.5mm unter Rand?) beim Anlassen um genug Sprit einzulassen.

@dg14: Das Relais 200 ist bei dir vermutlich Ersatz für das 26er. Ob das die gleiche Funktion hat? Letzten Endes schaltet das 26 einfach Strom auf zwei Anschlüsse durch. Mach das 200er mal auf, wenn da Elektronik zu sehen ist, ist das nichts. Dein Blinkrelais fehlt übrigens stattdessen steckt ein komischer Stecker in der ZE, wo auch immer der hingeht.

In deiner Elektrik war also auch schon jemand zugange..

Hast du das Kaltstartventil manuell an Spannung gehalten und getestet oder einfach nur rausgeschraubt und per Anlasser an getestet? Ersteres sagt nicht über korrekte Ansteuerung aus. Für das KSV ist übrigens nicht der Lambdathermoschalter zuständig sondern ein anderer, welcher nach wenigen Sekunden Anlasszeit schon abschaltet, damit der Motor nicht absäuft.

cxspark hat geschrieben:@dg14: Das Relais 200 ist bei dir vermutlich Ersatz für das 26er. Ob das die gleiche Funktion hat? Letzten Endes schaltet das 26 einfach Strom auf zwei Anschlüsse durch. Mach das 200er mal auf, wenn da Elektronik zu sehen ist, ist das nichts. Dein Blinkrelais fehlt übrigens stattdessen steckt ein komischer Stecker in der ZE, wo auch immer der hingeht..

...ja, das ist das Kabel für das externe Blinkrelais mit Kontrolleuchte für die AHK, habe da eine AHK gekauft von einem Christian aus dem Raum Ulm, der hat leider kein Blinkrelais mit Kontrolleuchte mitgeliefert....
ich werde heute abend das 200er mal öffnen....

cxspark hat geschrieben:an deiner Elektrik war also auch schon jemand zugange..

ja das war ich selbst wegen der AHK....

cxspark hat geschrieben:Hast du das Kaltstartventil manuell an Spannung gehalten und getestet oder einfach nur rausgeschraubt und per Anlasser an getestet? Ersteres sagt nicht über korrekte Ansteuerung aus. Für das KSV ist übrigens nicht der Lambdathermoschalter zuständig sondern ein anderer, welcher nach wenigen Sekunden Anlasszeit schon abschaltet, damit der Motor nicht absäuft.

habe beides probiert, funktioniert so und so....

Na du Undercover-Fahrer, dann schreib doch mal mehr in dein Profil

Blinkleuchte brauchst aber nicht.

Mengenteiler-Stauscheibenanschlag hast du geprüft?

Ich habe diese Startprobleme beim GT2 manchmal, wenn ich tagsüber den starte und es relativ warm ist. Wenn er da beim ersten Mal nicht gleich anbleibt muss ich auch orgeln und er kommt nur wenn ich kräftig gas gebe. Das führe ich darauf zurück, dass das KSV nicht mehr einspritzt und noch nicht genug Benzin auf den Leitungen ist. Den Mengenteiler und Zusatzluftschieber habe ich beim GT2 aber noch nicht eingestellt im Gegensatz zu Scala, der eigentlich immer sofort kommt.

Hallo !
So, jetzt gibts wieder News....
Das Relais 200 hat folgende Anschlüsse:
86
87b
87
85 und 30

Habe es geöffnet, es ist keine Elektronik drin, nur ein ganz normales Relais.

Ohne das Relais springt er an, läuft jedoch nur auf zwei bis drei Zylindern und nimmt kein Gas an.

Des weiteren habe ich festgestellt das der Gute wenn er ganz kalt ist (also wenn er die ganze Nacht draussen stand (was er ja leider immer macht) und ich beim Starten etwas Gas gebe er sofort anspringt.

Was ich noch festgestellt habe: der kurze Schlauch am Zusatzluftschieber zwischen Zusatzluftschieber und Rohr zum Ansaug-Gummi-Rohr war undicht, es kam der Sprit herausgetropft. Auch bevor ich das gemerkt hatte hat sich die Drehzahl geändert wenn ich den Schlauch vom Zusatzluftschieber zur Ansaugbrücke abgedrückt habe. Man hört es richtiggehend Rauschen in dem Schlauch. Nach Austausch des Schlauchs tritt nun kein Benzin mehr aus und der Kaltstart geht gut, nur wenn er so halb warm bis warm ist (z.B. wenn ich zum Einkaufen fahre, der Motor warm ist und ich nach 20 Minuten wieder starten möchte dann mag er nicht so gerne, da hilft auch kein Gasgeben. Die Stauscheibe steht richtig. Muss dann ca. 10 Sekunden orgeln bis er anspringt.

Was könnte das nun noch sein ?

Ach ja, ein Gutes Neues noch !

Das dürften Dampfblasen sein.

cxspark hat geschrieben:Das dürften Dampfblasen sein.

...ich dachte mein motor läuft mit benzin, es sein denn vw hat einen fluxkompensator eingebaut der das benzin in dampf umwandelt und die nach aussen hin wie einen motor aussehende dampfmaschine antreibt.....

spass beiseite, wie entstehen dampfblasen und wirke ich dem entgegen ?

Durch die Motorwärme wird der Sprit in den Leitungen zu den Düsen heiss und verdampft bei stehendem, heissen Motor. Wenn du dann startest, entsteht erstmal kaum Druck an den Düsen weil das Gas zusammengedrückt werden kann im Gegensatz zur Flüssigkeit. Das Gas muss also erstmal rausverbraucht werden, was durch das Orgeln mit Gasfuß kommt.

Eigentlich sollte aber der Druckspeicher trotzdem noch genügend Druck halten. Ist das bei dir nur wenn er mal kurz 10 min lief, oder immer nach Abstellen des warmen Motors 10-30 m später beim Erneuten Starten?

cxspark hat geschrieben:Eigentlich sollte aber der Druckspeicher trotzdem noch genügend Druck halten. Ist das bei dir nur wenn er mal kurz 10 min lief, oder immer nach Abstellen des warmen Motors 10-30 m später beim Erneuten Starten?

danke für die erklärung ! Einspritzdüsen sind neu... nee das ist immer erst ab so 20 bis 30 minuten nach dem abstellen.

druckspeicher ist ja auch neu, beim alten kan nich die nummer nicht mehr lesen, der neue hat die nummer 043 817 00 27 (bosch-nummer)