Sciroccoforum

Ja, wie gesagt werde ich nach undichten Stellen suchen. Trotzdem würde ich gerne den CO-Gehalt richtig nachmessen können. Also kann mir bitte jemand sagen, was der Volllastschalter ist ?

Übrigens habe ich ganz vergessen zu sagen, dass ich einen JH mit KA-Jetronic fahre.

Rotfuchs hat geschrieben:Ich habe nun mal nach dieser Anleitung ein Messgerät angeschlossen und gemessen. Ich würde sagen, dass ich im Leerlauf einen Messwert von ca. 6 V erhalte. Wenn ich den Volllastschalter betätige (falls der das überhaupt ist) geht der Wert auf ca. 8,5 V rauf. Ist das normal ?

Und ist der Volllastschalter das Teil, dass bei vollem Gasgeben zuletzt betätigt wird und da oben, wo das Seil für das Gas endet, sitzt ?

Der Schalter ist an der Drosselklappe obendrauf. Bei 92er JHs ist unten auch noch einer dran, der interessiert aber nicht. Du kannst den Schalter betätigen ohne die Drosselklappe ganz zu öffnen. Mache mal den Test wie von Flöhchen anregt auf Undichtigkeiten, ob er dann schneller läuft.

Wenn du KONSTANT 6 V angezeigt bekommst ohne dass der VLS gedrückt wird und 8.5 V mit betätigtem Schalter ist was faul. Bei mir war das der Fall als mein 26er Relais (Stromversorgung fürs Taktventil und Lambdasteuerung) voll korrodiert war innerlich. Ganz man vorsichtig aufbiegen und Blechkappe abziehen und reinschauen.

Ich bleibe erstmal bei meiner Vermutung, dass der ab Werk nicht richtig eingestellt wurde, da ich mir persönlich nicht vorstellen kann, dass bei einem 2 Jahre alten Motor schon Undichtigkeiten auftreten.

Zum CO: Alte Sonden driften zu mageren Werten hin. Falschluft magert das Gemisch ebenfalls ab. Da im kalten Zustand die Sonde nicht aktiv ist, ist der CO-Wert dann zu niedrig. Sobald die Regelung einsetzt, wird das korrigiert, CO-Wert passt dann wieder. Das Problem ist der Nachweis. Wenn nicht der Bremsenreinigertest zeigt, dass und wo etwas undicht ist, dann kann man das nicht über eine CO-Messung feststellen! Denn im kalten Zustand ist durch den Warmlaufregler das Gemisch sowieso jenseits von gut und böse und im warmen Zustand läuft die Lambdaregelung und dreht das auf Sollwert.