Sciroccoforum

Den 260er gibts auch im 190er. Geiler Motor, kann ich nur empfehlen. Meiner hatte 380tkm runter, bis 3500 u/min Rentnerwagen und dann viel der sprichwörtliche Hammer. Das einzelne Pony wurde dann von der Weide gejagt und die 160 Sportpferde haben sich gut ins Zeug gelegt...

zumal da der 300E plug and play passt...DANN macht der 190er richtig Spass

Gruß
Stefan

Der 190er hat vorne Keine Federbeine, die Federn sitzen Seperat, und beim 190er brechen die oberen Federaufnahmen gerne aus, dann haste den mörderisch tiefer gelegt und n "bisschen" Arbeit mitm Schweißgerät^^

Also sollteste vorne mal in den radkasten gucken...

Was ham die 2.0L denn kw-technisch für Maschinen drin? Steht ja nie bei dass es n 1.8 oder 2.0 ist..

War der 2.6er nicht nicht der qualitativ schlechteste Motor? Habe irgendwie schon öfters sowas gehört, kann das jemand bestätigen oder widerlegen?

Wie er von der Qualität war, kann ich nicht sagen. Laufleistung bei meinem siehe oben. Und die Laufruhe, himmlisch... Hab den nicht nur einmal ausgemacht, weil ich neu starten wollte. Hab dann beim Umdrehen des Schlüssels die DZM-Nadel nur fallen sehen und musste immer wieder lachen. War echt so geil ruhig, dass ich auf den DZM achten musste, weil ich sonst beim Anhalten der Meinung war, der wäre mir ausgegange... Schon doof, wenn man sonst so laute Kisten gewohnt ist, wo man den motorlauf auch fühlen kann.
Sobald das Radio leise läuft, geht das beim 260er nicht.


Greetz, Hendrik (der seinem Schweinedaimler noch immer nachtrauert, der aber durch nen LKW unverschuldet von ihm getrennt wurde...)

Ich kenne Mercedes nur aus der guten alten Zeit (W114/115/123/124),da gabs motor-
technisch nie Ärger wenn man sich an die Regeln hielt. Also Zitate: Die bis 1988 gebau-
ten 4-Zyl.(incl.16V) haben Simplexkette welche nach 200tkm gelängt ist und der Fürbitte
bedarf. Alle anderen Modelle Duplex (fast unzerstörbar).Die zwischen 87 u. 88 gebauten
2.3 laborieren an unzureichend gehärteten Nockenwellen>unruhiges Standgas (dabei KE-
Jetronic im Hinterkopf behalten).Typisch für 4-Zyl. sind Krümmerrisse. Frühe 16V bläuen,
besseres Material ab 2.5-16. Bei den 6-Zyl. ist die Kopfdichtung wegen Motorlänge und
Verzug belastet. Sie schwächelt gern am Ende zur Spritzwand hin, da hier die Ölsteiglei-
tung sitzt. Hinter der übrigen Qualität zurück bleiben auch Thermos und Wapus. Wie beim
Scirocco werden nach langer Standzeit die Mengenteiler wunderlich.
Die 6-Zyl. nehmen naturgemäß 1-2 Liter mehr als die 4-Zyl. , die Laufkultur entschädigt,
sind jedoch mit 74 tsd. Exemplaren relativ selten. Wenn Petrodollars vorhanden, kein Prob.-----Unsere hatten damals mal einen der ersten 123 mit 6-Zyl. mit Automat und
Lenkstockschaltung. Unter der Motorhaube wohnte ein Monster, groß wie ein Kochtopf.
Stromberg hieß er. Da ging unter 14-16 L gar nichts. Ich bin sofort gefühlt pleite,
wenn ich an das Gerät denke. War trotzdem ein schöner Wagen und ein ganz zäher Hund

Hi Manuel.
Wieso rufst du mich nicht einfach mal an...
Hab doch bei Mercedes gelernt und gearbeitet. ;)

Mfg

Darf ich vorstellen?
Mein neues Pferd im Stall

http://cgi.ebay.de/Mercedes-Benz-190-W201_W0QQitemZ330290692350QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item330290692350&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A2|39%3A1|240%3A1318

Steht gut da, Motor ölt leicht, nur leichter Flugrost, Fahrwerk und Gesamteindruck gut, insges. 3 ältere Vorbesitzer, Motortechnisch bis jetzt keine Macken