Sciroccoforum

Wie darf ich mir das Schleifen der Kolben denn vorstellen?
Also in den Schraubstock einspannen un mim Schleifpat drüber, ist klar!
Kann man sowas überhaupt zu Hause machen, doch sicher nicht ... oder?
Wie darf ich mir das vorstellen?

Ist jetzt nur interesse halber, für meine Künste bruach ich sowas nicht.

ich hab sowas zwar auch noch nicht gemacht/machen lassen,vermute aber die werden auf ner drehbank oder ähnlichen abdreht.

exhaust-sound hat geschrieben:Wie darf ich mir das Schleifen der Kolben denn vorstellen?
Also in den Schraubstock einspannen un mim Schleifpat drüber, ist klar!
Kann man sowas überhaupt zu Hause machen, doch sicher nicht ... oder?

Ich weiss ja nicht was du schleifen möchtest.
Bei runden Gegenständen wie es z.B. Kolben sind bietet sich eine Drehbank an. Die "Serienkolben" bestehen aus Aluminiumguss, der ist etwas spröde und lässt sich nicht unbedingt so gut bearbeiten wie z.B. die geschmiedete Variante.

Also, wenn du der Überzeugung bist von dem Kolben Material abtragen zu müssen, dann spannst Du den in die Drehbank ein und drehst etwas ab. Warum sollte man das nicht zu Hause tun können? Dem Material ist das egal ob es bei Dir im Keller oder in der 4ma zerspahnt wird...

Hi,
ich wollte mich ja aus Motorthreads inzwischen raushalten, weil ich echt keinen Bock mehr drauf habe. Aber einen Tip, um DIR teures Lehrgeld zu ersparen:
Drehe NIEMALS Kolben auf einer Drehbank ab. NIEMALS. Kolben werden NUR über die Kolbenbolzendurchführung plan niedergespannt und mit einer Fräse von oben her abgefräst(wenn genug Fleisch vorhanden ist)!!! Andernfalls drückst Du dir den Feuersteg breit, das sind zwar nur Millimeterbruchteile, aber der Steg ist nicht ohne Grund schmaler im Durchmesser, als der restliche Kolben. Hier dehnt der Kolben sich nämlich am meisten aus. Wenn der Steg breit gedrückt ist, gibts mind. Kolbenklemmer.
Und mit Schleifpapier kannst Du Kolben auch nicht wirklich abschleifen. Würdest Du das machen (und die Oberseite minimal schief) ändern sich alle Gemischbildungsvorgänge im Brennraum, was zu inhomogener Gemischbildung und ggf. nasser Kerze, sowie verschlechterter Literleistung führt. Weiterhin kann eine ungleichmäßige Kompression zu unterschiedlichem Schwingungsverhalten und dadurch ggf. frühzeitigem Materialermüden an der Kurbelwelle und Umgebung führen. Da hängt immer eine Menge mehr dran, als der Ein oder Andere gemeinhin denkt.
Kolben sind Präzisionsteile, die nicht ohne Grund auf 1/100 mm genau hergestellt werden.

Für alle, die wieder ne Nase schlauer sind, lest einfach nicht, was ich geschrieben habe und spannt eure Kolben in den Schraubstock oder dreht die auf einer Drehbank.
Viel Erfolg.

ch wollte mich ja aus Motorthreads inzwischen raushalten, weil ich echt keinen Bock mehr drauf habe.

Och nöööö....

Doch, der Grund steht im Thread im "Allgemeinen", unter dem Thema, was man so am Roccofahren schlimm findet.

Tja, da hast du ja recht.
Aber den, ide sich sowas zu hernzen nehmen, die müssen darunter leiden...
Wobei ich erlich gesgt, die die sich mit sowas wirklich anseinander setzten wollen besoregn sich die Infos durch Fachbücher etc.
Aber nen par Tricks oder Erfahrungen bekommt man eben nur von Leuten, die auch schon diese Erfahrungen gemacht haben ...

so, wollte mal sagen, wie es um das Projekt steht:
es wird ein 2E,3A Kurbelwelle verbaut werden, also mit 92,8 Hub.
Dann Pleuel vom G60 und auch G60 Kolben, die müssen allerdings um ca 3,5 mm reduziert werden ( da macht Fräsen auch wirklich Sinn).
Die relativ hohe Quetschkante der G60 Kolben von 1,9 mm hilft dann , weil nur noch 1,3 mm vom ganzen Fleisch des Kobens noch weg müßten, allerdings hätte man dann gar keine Quetschkante mehr.
Dann noch die Verdichtung auslitern und Feinfräsen an den Kolbenböden, bis das mit dem Heronkopf zur ursprünglichen EG Verdichtung paßt, vielleicht geht ein bißchen mehr.

ganz schön mutig , aber hey warum nicht ? Wer nicht wagt der nicht gewinnt . Wenns klappt : Daumen hoch, wenn nicht : viel Lehrgeld bezhalt .......

so neueste Änderung statt der g60 einfache DX Kolben verwenden, da braucht nix ab und die verdichtung bleibt sogar gleich, nur die Kolbenbolzenaugen müssen auf 22 erweitert werden. Kurbelgehäuse muß ein wenig ausgedünnt werden, sonst dreht die 2E Welle nicht . Hubraum ist dann 1,9.mfg