Sciroccoforum

sciroccomaker hat geschrieben:warum verändert sich die dämpfeigenschaft wenn die kolben stange im ruhestellung des fahrzeug schön mehr in der katusche steckt als bei federn die 40 mm langer sind...

waas soll sich ändern....hoffe jetzt kommt keiner mit das öl ist doch dann schön vorkomprimiert...oder ähnliches...

hab bei meinem grünem auch ungekürzte dämpfer drin bei 40 mm vorne tiefer...

Komprimieren? ist klar... Jetzt will ich aber auch wissen wo sich im Dämpfer Öl komprimiert...^^

Also ich schwanke ja auch noch zwischen meinen AP-Federn mit gelben Konis oder Bilstein B8, oder ich gebe mir gleich ein H&R Cupcit. Gibt sich vom Preis her nix...

Also nochmal bemerkt, ich fahre die A&P Federn, glaub die heißen jetzt echt nur noch AP. Dazu vorne Die Bilstein B8 Sprint (die werden gekürzt geliefert, ganze Federbeine). Hinten Koni gelb, weil ich doch mal ein wenig was einstellen können mag. Die Abstimmung vorne ist sportlichstraff, aber eben mit einem gewissen Restkomfort, den man zB. mit Koni(Patronen) nicht mehr hat, zumindest meiner Erfahrung nach. Leider sind die B8 auch die teuersten Einzeldämpfer ( - ohne Schraubtieferlegung...), die es im Zubehör für Straßenfahrzeuge gibt.

Das schreckt mich bei den Bilsteinen auch noch ab, auch wenn ich die B8 für 150€ pro Stück bekomme, da kriege ich auch schon ganz leckere Konis für^^

Weiß einer wie die Weitec-Fahrwerke (Ultra GT) laufen?

brainstormer hat geschrieben:Kannst Du das mal erläutern?

Also, rein theoretisch und der vollständigkeit halber. Will jetzt keine Massendiskussion auslösen.

Durch die gekürzte Kolbenstange wird die Vorspannung im Vergleich zu ungekürzten Dämpfern größer.
Dies bewikt, dass das Fahrwerk straffer und somit härter wird.

Das die Dämpfer auf die Begrenzer kommen, kann ich nicht behaupten.
Zumindest nicht auf normalen Staßen (im Grenzbereich versteht sich).

Kann vereinzelt vorkommen, wenn man einen Kanaldeckel voll erwischt.
Das ist aber völlig normal.

Durch die gekürzte Kolbenstange wird die Vorspannung im Vergleich zu ungekürzten Dämpfern größer.
Dies bewikt, dass das Fahrwerk straffer und somit härter wird.

...damit hast du nur teilweise recht...

Diese Aussage trfft nur auf Federn mit progressiver Kennlinie zu, bei linearer Kennlinie ändert sich die Härte nicht.

Der eigentliche Sinn einer gekürzten Kolbenstange ist nur einer....der verkürzten Feder eine ausreichende Vorspannung zu geben, damit diese bei maximaler Ausfederung nicht verrutschen kann.

Grundsätzlich kann man nie sagen "ab XXmm Tieferlegung sind gekürzte Dämpfer nötig", entscheidend hierfür ist immer die Art und Ausführung der verwendeten Feder...und da diese ja ein Gutachten besitzt ist darin immer angegeben ob geänderte Dämpfer erforderlich sind.

Gruß
Stefan

Mr.Burnout hat geschrieben:...damit hast du nur teilweise recht...

Diese Aussage trfft nur auf Federn mit progressiver Kennlinie zu, bei linearer Kennlinie ändert sich die Härte nicht.

Gruß
Stefan

Ja gut, davon bin ich jetzt mal ausgegangen.

Sportfedern heutzutage sind in der Regel fast immer progressiv gewickelt.
Zumal die , die im Gespräch sind sowieso. (Ap, Eibach, ...)

Sportfedern heutzutage sind in der Regel fast immer progressiv gewickelt.
Zumal die , die im Gespräch sind sowieso. (Ap, Eibach, ...)

Stop! Die 40/30er Ap-Federn sind definitv nicht progressiv gewickelt. Die sind linear ausgelegt... Ich werde mir wohl n Satz gelbe Konis unters Auto werkeln...