Sciroccoforum

Um die 211 waren es mal original wenn ich mich recht erinnere....aber nagelt mich jetzt nicht fest....

Und außerdem...wer will schon original. wer sich sowas baut, hat Größeres vor!

Hab sowas in der art auch geplant, sobald ich nen job hab ( bin ja frisch aus der schule :P ) wollte ich loslegen. Hatte eigentlech was zwischen 250 und 300 PS vor (wär mein traum ), also sollte VR6 aber der 16Vg60 wäre natürlich ne gute alternative

All Eyez on me hat geschrieben:Um die 211 waren es mal original wenn ich mich recht erinnere....aber nagelt mich jetzt nicht fest....

Und außerdem...wer will schon original. wer sich sowas baut, hat Größeres vor!

Ganz fest, Robby!

Golf 2 Limited: MKB 3G, 154kW/210PS

" Eine Kreation von "VW-Motorsport" (heute "VW Racing") - G-Lader gepaart mit 16V für eine Golf-Sonderserie aufgelegt.
Der Zylinderkopf stammt vom KR, mit einen Nockenwellenhub von 9,6 mm. Abgastechnisch sorgt ein Bi-Kat für saubere Luft.

Der Limited war lange der stärkste Golf - und wurde von VW-Motorsport produziert."

Quelle: doppel-wobber

[Hallo hat jetzt keiner eine Antwort auf meine Frage, niemand das Bahnbrennerkit verbaut?MFG

Finde beim 16V-G60 interessant das der G-Lader von Werk aus einen Ladedruck von 1,56 bar hat! Wobei der PG Motor in den normalen G60 Modellen nur 0,8 bar hat! Muss mich nochmal erkundigen wie dies Zustande kommt, glaube nicht das die nur nen kleineres Laderad fahren! Wenn die den aber so hochgezüchtet haben ist da ja nicht mehr viel mit Langlebigkeit!

BremerRocco hat geschrieben:Finde beim 16V-G60 interessant das der G-Lader von Werk aus einen Ladedruck von 1,56 bar hat! Wobei der PG Motor in den normalen G60 Modellen nur 0,8 bar hat! Muss mich nochmal erkundigen wie dies Zustande kommt, glaube nicht das die nur nen kleineres Laderad fahren! Wenn die den aber so hochgezüchtet haben ist da ja nicht mehr viel mit Langlebigkeit!

1,56 -1 = 0,56Bar Überdruck = 154kw

Moinsen,
ich persönlich bezweifle, dass der G60 im 16V Ladeluftvolumina bei zivilen Drehzahlen fördern kann, die nötig wären, um 300PS auch nur annähernd zu erreichen. Dafür gibts andere Kompressoren. Als Tip, schaut mal nach dem Rotrexlader. Bahnbrenner verbaut wohl auch Lysolmkompressoren. Die wären mir aber persönlich zu groß und recht laut sollen die wohl auch sein.

sc16vg60 hat geschrieben:1,56 -1 = 0,56Bar Überdruck = 154kw

??? Ich meine 1,56 LADEDRUCK ,das 1 bar Atmosphärendruck ist (je nach dem wo man wohnt ) ist mir klar. Aber in der Zeitschrift von 1989 steht "Ladedruck" also die Luft die er läd zu dem Atmosphärendruck! Somit könntest ja auch die Angaben 0,80 aufn Kopfstellen somit würde es ja 1,8 bar sein!
Oder verstehen wir uns jetzt beide falsch?

Habe gerade dies hier entdeckt und somit haben wir beide Recht, also liegt es an der Umschreibung des Verfassers!

Aufladung ~Ladedruck
Ladedruck

Der Ladedruck kennzeichnet den Druck nach dem Verdichter bzw. den Druck vor Motoreinlass im Saugrohr. Er ist je nach Anwendungsfall (Ottomotor-Dieselmotor, einstufige-zweistufige Aufladung) unterschiedlich hoch. Häufig wird das Ladedruckverhältnis angegeben, d. h. das Verhältnis von Druck nach dem Verdichter zum Atmosphärendruck. Ist der Ladedruck als Überdruck angegeben charakterisiert er die Differenz von Absolutdruck zum Atmosphärendruck. Der Absolutdruck dagegen kennzeichnt den Druck bei einem Bezugsniveau von Null bar. Bei Ottomotoren und einstufiger Aufladung liegt der maximale Ladedruck meist unter zwei bar, bei zweistufig aufgeladenen Pkw-Motoren beträgt er etwa zwei bis drei bar absolut, bei Großdieselmotoren 4 bar uns mehr. Je höher der Ladedruck ist ,umso größer ist die dem Motor zugeführte Luftmasse und damit ,bei gleichem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, auch die Motorleistung bzw. das Motordrehmoment. Ein vorrangiges Ziel der Adaption von Aufladesystemen an den Motor ist ,bein niedrigen Drehzahlen einen möglicht hohen Ladedruck zu realisieren. Das erhöht das Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen und verbessert dadurch Fahrzeugeigenschaften wie Fahrdynamik und Kraftstoffverbrauch.

Wenn ihr das mal hochrechnet, kommt das mit den 0,56bar und um die 210 PS schon hin.
139 (PS Serie)*1,56(Absolutdruck) ergibt ca. 216PS abzüglich ein paar PS wegen der Wärmeentwicklung Aufgrund der Verdichtung der Ladeluft und zahmerer Zündung wegen Klopfgefahr.

Bei Aufladung nimmt die Leistung ca. proportional mit dem Ladedruck zu. Da unter Vollast der Druck im Ansaugbereich im Schnitt dem Umgebungsluftdruck entspricht kann man hier mit 1 bar, also Umgebungsluftdruck (Absolutdruck) rechnen. Der Relativdruck von 0,56 bar, der dem Ladedruck entspricht und einem Absolutdruck von 1,56bar im Ansaugbereich zur Folge hat ergibt danne ben den Multiplikator.

Das kann man aber nicht einfach so fortsetzen, da der G Lader beim 16V im enddrehzahlbereich ja höher drehen muß, als beim 8V. Dadurch kann man zB. nicht so kleine Laderäder wie beim 8V fahren. Ich habe die Drehzahlgrenze des G-Laders nicht im Kopf, vlt. weis die ja jemand und hat das Diagramm über die geförderte Luftmenge? Dann könnte man durchaus mal über realistische Rechenwerte nachdenken, wieviel Leistung hier max. entstehen könnte.