Generell spielt beim optimalen ZZP ja erstmal die Brennraumform eine Rolle, ebenso wie die Position der Zündkerze. Ein alter GTI Heronmotor mit seiner verwinkelten Brennraumform und der leicht seitlich versetzten Kerze braucht sicher mehr Vorzündung als nen 16V mit seinem Dachförmigen Brennraum.
Also bei den 8V Motoren hat sich irgendwas um die 30° vor OT als guter Wert herausgestellt. Bei nem 16V mit dem "besseren" Brennraum breitet sich die Flammfront schneller aus, da brauchste nicht so viel Vorzündung. Die Jungs von Megasquirt haben das in ihrem Manual ("getting started") ganz pauschal gelöst. "Wenn sie einen 16V Motor haben ziehen sie von den 30° nochmal 10% ab" (oder so). So gesehen biste auf dem richtigen weg. Gibt nur 2 Probleme:
"Klingeln" unter Vollast hört man (fast) gar nicht. Okay, beim untertourigen Beschleunigen nagelt´s laut hörbar, aber wenn der Motor bei 6000 klingelt, dann ist das nur noch son leises "Knistern"
Punkt zwei: Ein Motor muss nicht unbedingt an der Klopfgrenze seine max. Leistung haben! Bei meinem drucklosen sauger haste das aufm Prüfstand sehr schön beobachten können: Bei 33° ging er ins klingeln, max. Leistung hatte er bei 30°. Das bedeutet aber anders herum: Hast Du zu viel Verdichtung, verschenkst Du Leistung, weil der Motor ins Klingeln geht, bevor der max. Leistung hat. Wenn du zu viele Kopfdichtungen übereinander stapelst verschenkst du die Quetschkanten zur Gemischverwirbelung, und baust Dir weitere "Klopfnester" ein. Die Quetschkante sollte unter 1mm betragen.
Öhm, wegen Zündkennfeld: Also du musst Dir die Arbeitsweise eines konventionellen Verteilers mit Unterdruckdose vor Augen halten: Er verstellt erstmal rein über Drehzahl per Fliehgewichte die Zündung. Das wäre also vergleichbar damit, wie wenn du die Vollastkennlinie deiner Zündung in alle anderen Zeilen deines Zündkennfeldes kopierst. Zusätzlich verstellt der Unterdruckklapperatismus im Teillastbereich nochmal in Richtung "Früh". Also hast du bei "Halbgas" im Bereich 3000-5000UPM nochmal eine Frühverstellung bis 40/45° vor OT. Machst Du dies nicht, wirste bei deinem Motor ein recht müdes Ansprechverhalten feststellen.
Am besten biste mit sowas bei nem Tuner aufer Rolle aufgehoben. Ich hab ja selber gesehen, wie genau man unter Simulierten Lastbedingungen die optimalen Motoreinstellungen er-fahren kann. Vollast einstellen geht aufm Prüfstand recht fix. Was wirklich dauert ist das Einfahren der Teillast-Kündkennlinien.
Eine Frage noch: Warum haste die Kolben nicht abgedreht, damit du auf irgendwie 11:1 kommst? Mit dieser Verdichtung wie Du sie jetzt hast könntest Du sicher ideal E85 fahren ;)
Pigga
