Sciroccoforum

Stimmt. Nur sollte man dienicht unbedingt bei Lüpertz kaufen. Ist zumindest meine Erfahrung gewesen. Hersteller ist:
http://www.enginemanagement.com.au

Stellt da mal den Preis auf Euro um. Dann seht ihr eine ansprechendere Summe.

Klauen die Hersteller eigentlich alle untereinande? Die KMS kostet 750€, soll auch gut laufen.
Pigga

hallo

Stephan ich werd so wie es aussieht auf dich hören. Hast du die version 4 oder eine andere. Lamdaregelung klappt da auch oder.

wie ist denn der preis wenn ich die bei enginemanagement kauf.

gruss marco

Hi!

Ich weiß nicht, ob es das wert ist.
Wenn man bedenkt, daß der Versand, Zoll etc. dazukommt...
Was ist im Garantiefall???

MfG, Sven.

Die andere Variante ist eben bei einem Deutschen Vertreter zu Kaufen. Falls es bei Lüpertz sein sollte, dann nur per Nachnahme. Keine Vorkasse leisten!!! Die Stinger4 hat keine aktive Lambdaregelung, nur eine Lambda Lernfunktion. Ich fahre die Stinger 3 mit integrierter Zündendstufe. Es gibt nur sehr wenige frei programmierbare Systeme, die eine aktive Lambdaregelung haben. Diese sind auch meist recht teuer.

Sagmal...ich hab mir grad mal die Software angeschaut: Hat die Stinger nen Eingang für nen Drosselklappenpoti?
Und wie funzt das mit den "Target"-Werten? Geb ich den gewünschten lambdawert ein und die Steuerung regelt dann dorthin?
Pigga *derseineMBEgegennixeintauschenmöchteaberdasistsicherlichansichtssache*

Jo, die Stinger kann man entweder mit Mapsensor, der integriert ist, betreiben. Dann dient das Drosselklappenpoti der Schubanreicherung bei Lastwechsel. Ist ne super Sache. Alternativ kann man auch Alpha N machen, was dann zB. bei Einzeldrosselanlagen genutzt wird, sprich den Drosselpoti als Hauptlastsensor. Das mit dem Targetwert soll so funktionieren, wie Du es verstanden hast. Ist dann so eine Art Lernmodus, in der die Stinger den Zielwert jedesmal abgleicht, wenn Du in dem Kennfeldbereich bist, bis es passt. Dann wird das storniert. Meine Stinger 3 hat so eine tolle Funktion leider noch nicht. Allerdings noch eins: einen Klopfsensor gibts nicht. Geht aber auch ohne. Ich überlege aber auch, irgendwann auf die Stinger 4 umzusteigen. Allerdings braucht man da das Zündmodul extern, weils nicht mehr integriert ist.

Also ich fang jetzt ganz unten an.

wo ist der unterschied zwischen aktive lamdaregelung und lamda lernmodus.

dann das mit der zündung. ist ja nicht zwingend in meinem fall oder. und wenn doch wie funktionert das dann technisch.

gruss marco

Stimmt, sorum betrachtet würde das wohl auch gehen. Allerdings ist es nicht als Dauerregelung gedacht, wenn ich das richtig verstanden habe. Aber gehen müßte es. Würde natürlich ganz neue Möglichkeiten eröffnen, so D3 oder so...

Zündung bräuchtest Du schon, oder wie willst du das machen? Beim Rocco hängt die Serienzündung mit der Einspritzung ja doch irgendwo zusammen, was die Kennfeldverstellung angeht. Außerdem,w enn so eine Funktion vorhanden ist, kann man die ja auch nutzen. Grundsätzlich kann man aber sicher auch die Serienzündung umstricken. Da gibts ja auch den Zündtransister (das kleine schwarze Gehäuse im Wasserfangkasten). In Verbidnung mit dem Serienzündverteiler und der Serienzündspule wäre es so dann das Einfachste.

Ich übernehme mal für den Stephan.

Aktive Lambdareglung bedeutet, das dein Gemischwert unabhängig vom Map-Kennfeld während der gesamten Teilllastzeit auf Lambda-1 geregelt wird, diese Reglung wird nur bei Volllast ausser Kraft gesetzt. Lambda Target Reglung bedeutet, um geregelten Kat zu fahren müsstest du für das Gesamte Kennfeld Lambda 1 vorgeben um zu jedem Zeitpunkt ein entsprechendes Ergebnis zu bekommen. Eventuell ginge es auch, alle Stützpunkte des Kennfeldes ausser der letzten Drosselklappenpositionsspalte (als Volllaststellung) mit Lambda 1 als Zielwert vorzugeben und die letzte Spalte dann mit 0,85. Aber eine richtige Reglung wäre nur mit der aktiven zu erreichen.

Zündung ist in deinem Falle nciht zwingend notwendig, du kannst auch mit einem externen Zündmodul wie dem Serien KR/PL Zündsteuergerät fahren, die Einspritzung läuft daneben in völliger Koexistenz. Der einzige Punkt ist wirklich die Lambda-Reglung, für ne Euro 1 Eintragung wirds defintiv teuer weil du ne regelnde Einspritzung brauchst (deswegen habe ich auch keine mehr drin, meiner ist ja ein G-Kat 16V). Hast du nen KR drin, kommst du recht günstig weg, einfach ne Einspritzung als standalone Modul reicht und schon gehts los.

Gruß
Chris

EDIT: Ups, Stephan is ja sogar wach )