Sciroccoforum

hab einen gefunden bei ebay. wenn man erstmal die mkb kennt garnicht mehr so schwierig. http://cgi.ebay.de/VW-Golf-4-Audi-A3-A4 ... dZViewItem kann einer haben wenn er will bei mir ist es noch nicht soweit.

@Jägermeister53a
Bekomme ich denn die Ansaugbrücke für die Doppel-Weber an den Kopf oder ist da umschweißen angesagt?
Also kurz zusammengefasst:
klar ist:
- Auspuff passt vom 827
- Nocke passt vom 827 (Feder und Teller wohl leicht umgebaut)
- zusätzliche Ölbohrung zumachen
unklar ist:
- Ansaugseite passt oder passt nicht?
- wie ist der Brennraum im Kopf? Ausgelittert?
- Verdichtung bei Kopf auf DX oder JH? Was hat der Motor mit so einem Kopf normalerweise?
- Ventilgröße?
Viele Fragen da sehr interessant.

Andere Frage, was habt Ihr unternommen um die mögliche Dampfblasenbildung bei Webern oder auch bei der Einspritzung beim 827 zu minimieren? Vielleicht gibt´s ja da auch eine einfachere Lösung als einen anderen Kopf draufzubauen.
Gruß

Soll auch bei irgendwelchen USA Golf verbaut worden sein, bin mir da aber nicht sicher.

An diesen Kopf, den in der oben verlinkten Auktion versteigert wird, soll der Orginale Krümmer vom 8v passen?

@maro53: einige der dinge hat gtx im thread im teilemarkt genannt. ich bin jetzt zu faul sie zu kopieren.

gruß angel

Also das die Ansaugbrücke selber gebaut werden muss wurde erwähnt. Das Bild zeigt nur die Einlassseite, sprich woran willst Du erkennen das der Krümmer nicht passt?
Für das Hitze Problem gibt es Hitzeschutzband, das kannst Du komplett um den Fächerkrümmer wickeln und nach Vollgasfahrten ist das Teil handwarm. Luft würde ich über einen Luftsammler mir von vorne holen, hab das auch so gemacht.
Gibt aber auch einfache Lösungen, einfach Hitzedämmmatten zwischen Fächer und Ansaugbrücke klemmen....

habe trotz umwicklung mit hitzeschutzband und eines hitzeschildes unter den vergasern im sommer beim 1/4 meile rennen ständig mit dampfblasen in den vergasern zu kämpfen gehabt. schuld sind die langen wartezeiten am vorstart wo der motor meist die ganze zeit läuft. an heißen tagen so um die 25 grad und mehr entstanden auch damfblasen beim stop and go fahren und im stau.
nun hab ich eine einzeldrosseleinspritzung statt der vergaser drin und in den drosselklappenteilen gibt es keine schwimmerkammer in der sich das benzin befindet, so mit hat sich das problem mit den dampfblasen bei mir erledigt auch unter beibehaltung des alten kopfes.



Beitrag bearbeitet (15.02.06 20:30)

53B schrieb:

> Also das die Ansaugbrücke selber gebaut werden muss wurde
> erwähnt.

bei ebay werden ab und zu ansaugbrücken für vergaser und einzeldrosselklappenteile für die querstromköpfe angeboten. diese kosten um die 200 euro neu.
anbieter ist die firma mts.
für unser projekt mit dem oben abgebildeten motor waren diese aber zu lang so das wir eine sehr kurze ansaugbrücke selber bauen mussten.
der motor auf den bildern oben wurde in einen 2er polo 86c eingebaut der nur wenig platz im motorraum bietet. so muss man um jeden cm ringen wenn solch ein motor da eingebaut werden soll.

mal was anderes:

um auf deine fragen zurück zu kommen was bringt wieviel.

solche fragen sind für mich immer nicht ganz nachvollziehbar. letztendlich geht es hier nicht darum wie viel solch ein kopf allein auf einem jh/dx motor bringt.
das wird dir eh keiner beantworten können.



Beitrag bearbeitet (15.02.06 21:39)

Angel schrieb:

> @firenza: wie kann man einen krümmer auf stoßaufladung umbauen?
> ich dacht das macht man bei der ansaugbrücke? oder geht das nur
> beim turbo?
>
> gruß angel
>

ja das geht nur beim turbo. sagt der name ja schon (stossaufladung)

es gibt zwei arten stauaufladung und stoßaufladung

stauaufladung:alle abgaswege der einzelnen zylinder münden in einem gemeinsamen trakt so das die abgase dort zusammengeführt werden und vor dem turbo anliegen.

stoßauladung: jeder auslass der einzelnen zylinder hat einen eigenen kanal bis kurz vor den turbo (vergleichbar mit einem fächerkrümmer beim saugmotor)

ah jetzt fällts mir ein ich hab an die saugrohraufladung beim sauger gedacht.

gruß angel