Sciroccoforum

PS: Ich wohne in Braunschweig.

braunschweig is zu weit weg. also das hört sich gut an. mit den ventilfeder weiß ich deshalb bin ich noch am überlegen mit den nocken ob ich die nicht doch verkaufen soll. naja weiß nich nicht. warum nur die vom einlass tauschen? was meinst du zu verstärketen lagerschalen?
also das mit dem getriebe hört sich schonmal gut an. also getriebe kann ich alles so übernehmen. brauch nur die kleinen antriebswellen? hab noch welche vom dx hier liegen. die müssten ja passen.
aber ich weiß nicht ob mir endgeschwindigkeit so lieb ist. ich fahr zwar gerne schnell aber ob ich jetzt 210 oder 230 fahre ist mir eigentlich nicht so wichtig. drehmoment sprich anzug untenrumm ist mir am wichtigsten. sprit ist nicht soooo arg wichtig weil ich ja gasumbau im sommer machen will. deshalb will ich von der leistung mir den jetzt fertig machen. also nur nen bisschen machen noch alltagstauglich. nachm gasumbau will ich da nicht mehr drann rumfuddeln.

wenn du nur ne wurbelkelle nimmst, sollten auch die von 8 tenvilern gehen und wenn mich nicht irre sogar die von den neueren hochblöcken, aber sollte hier nochmal einer bestätigen. damit würde sich deine chance ne günstige zu finden erhöhen. und ich würd auf jaydensten n längeres gaytriebe nehmen, zahlt sich spätestens aus wenn du zum ersten treffen etwas weiteren fährst, aber sowas kann man ja noch hinterher machen

ja aber ich brauch anzug hab angst dass ich beim langen getriebe net mehr soviel davon hab.

Du kannst den Ventiltrieb ja von den Ventilfedern her komplett umbauen, wenns Dir nicht zu teuer wird. Probiere aber erstmal nur den Tausch der Einlasswelle. Du kannst dann ja vergleichsweise mal die andere Welle mit rein machen, aber ich denke, Du wirst sie wieder zurück tauschen. Hattest Du jetzt die kleine oder die große Brücke? Verstärkte Lagerschalen halte ich persönlich für sinnvoll, habe aber leider für meinen keine bekommen, als ich sie brauchte. Wirklich nötig sind sie aber nur für wirklich hohe Leistungen.

Bei den Antriebswellen brauchst Du nicht die Kleinen komplett, die passen eventuell außen nicht. Ich habe nur die inneren Anschlüsse (Gelenke) getauscht. Ist ne Sache von ner halben Stunde. Mehr Drehmoment bekommst Du mit 260er Wellen und ner leichten Verdichtungserhöhung, die aber nicht sein muß. Die 268er gehen aber sicher auch noch. Ich habe sie aber noch nicht selbst getestet.

Kannst ja mal schauen, ob Du ein 4+E Getriebe bekommst, das die großen Anschlüsse für die Gelenkwellen hat. Dann wäre es am einfachsten. Ich kenne aber keins, wo das alles ohne weiteres passt.

Ggf. kannste die 268er ja immer noch verkaufen und Dir ne 260er Einlasswelle holen. Das reicht völlig...

ich hab in meinem jh das getriebe von nem jetta diesel drin is auch viel länger übersetzt. hab vor das im laufe der nächsten monate zu tauschen. das könntest günstig haben, musst jedoch die synchronringe tauschen, das es das typische krachen im 2ten hat. meld dich falls du interesse hast.

gruß angel

laut kwl-motorsport braucht man bei der 268er nocke keine anderen federn.

mfg hadef

kommt ja auf den hub an. und der ist 11.5. bin nicht so in der materie aber ich glaub das braucht man verstärkte oder nicht?

also hab eben noch mal geschaut. schrick sagt, ab 276 grad muss und bei 268 kann man härtere federn verwenden. der hub ist auch nur nebensächlich (aber nicht zu vergessen). wenn ein ventil lange offen bleibt (durch besonders scharfe nocke), muss das ventil ja auch so schnell zu gehen, dass es nicht in kontakt mit dem kolben kommt. also muss es schneller zu gehen, wenn es länger offen bleibt, und das ganze wird besonders interessant jenseits der 6000 umdrehungen, weil so federn ja träge sind.

mfg hadef

Es geht nicht nur ums Ventilflattern, sondern auch darum, wie groß der maximale Ventilhub sein darf, den die Serienfedern verkraften. Die kostengünstigste Variante, wenn du die Serienfedern behalten willst, wäre, nur die unteren Federteller zu wechseln, die kosten bei Schrick nicht viel und ermöglichen einen größeren Ventilhub, da sie 1mm flacher sind und dadurch den max. möglichen Federweg verlängern.

Das Problem ist ja, dass die Serienfedern auch brechen können, so wie jede Feder, wenn sie zu stark gepresst wird. Daher ist die geänderte Länge nötig.