Sciroccoforum

Naja auf der Autobahn wird der von mir nicht gerade geschont, der läuft da viel im Vmax-Bereich.

Damals habe ich ja außer den Dichtungen kein einziges neues Teil verbaut, Kopf war der alte, Kolbenringe, alle Lagerschalen von dem Schlachtmotor.
Vielleicht bei der Montage was falsch gemacht?
Ärgert mich nur, daß ich das nicht gehört habe und das jetzt schon zum zweiten mal. Ich checke es immer erst dann, wenn es schon zu spät ist.

Ja die Notreparatur...
... wollt Ihr die wirklich wissen?

mfg
Willi

Wenn Du schon so fragst

Tempest

@GTX

> EX+JH=DX und nicht Bastard

Falsch, daß ist dann ein DX mit Kat, gab es so nie also ein Bastard

Ist das gleiche, wie wenn man einen JH einen PL einbaut, dann hat man auch keinen richtigen 16V sondern einen Bastard

Also die Notreparatur...

Im Sack ist der eh schon, also wozu noch unnötig Geld ausgeben.
Vom alten Motorschaden sind noch 3 Pleuellagerpärchen übrig geblieben (ich hab nix weggeschmissen). Also habe ich einfach wieder eines dieser gebrauchten an Stelle des kaputten eingebaut. Ist nicht optimal, weil eben die Kurbelwelle auch nicht mehr so schön eben ist, wird aber schon noch ein paar km halten. Ist bloß die Frage wie lange?
Und weil nix kosten sollte und das Öl eh noch nicht alt war habe ich den Filter drangelassen und das benutze Öl mit einem alten T-Shirt und einem Trichter 'gefiltert' und wieder rein in den Bock. Das einzige was neu wurde ist die Ölwannendichtung.
Derbe gell, aber soll ja nur übergangsweise sein.

Ist jetzt nur die Frage wie lange das Ganze hält. Nach Großheubach traue ich mich so nicht zu fahren.

Bei meiner Frau ihrem Wintergolf sind alle 4 Lagerstellen der Kurbelwelle nicht mehr toll, der Motor (RP) klappert wie die Sau und sauft Öl ohne Ende. Haben mal andere (gebrauchte) Pleuellagerschalen eingebaut, dann wurde das Klappern etwas leichter. Öldruck ist im warem auch wenig, wenn es wärmer ist kommt an der Ampel schon mal dei Lampe, obwohl eh schon ein Schalter mit niedrigerem Schaltdruck drin ist. Und Öl wird meistens auch nur nachgefüllt, wenn die Lampe kommt. Letztens habe ich es noch früher mitbekommen, da war am Peilstab noch ganz unten etwas zu sehen.
Dieser Motor läuft so jetzt schon seit 20.000km, kaputt geht der einfach nicht, wobei er aber auch keine Autobahn sieht.

mfg
Willi

>>Naja auf der Autobahn wird der von mir nicht gerade geschont, der läuft da >>viel im Vmax-Bereich.

Das ist dann so als würdest Du einen 80 jährigen ständig prügeln, damit er den Marathon durchsteht Er kommt vielleicht ans Ziel aber dann setzt das Herz aus.

Die Bestandteile dieser Motoren sind ca 20 Jahre alt, das meiste innendrin befindet sich am Ende seiner Lebensdauer, hat erhöhten Verschleiss, mehr Spiel usw. 300h Vollgas sind so als würdest Du 10 Jahre normal fahren.
Ich fahre nie Vmax, weder beim JH noch beim 16V und weiss auch warum. Die Karren brechen auch so alle Nase lang zusammen, weil wieder irgendein Teil kaputt ist.

Vielleicht mal die Fahrweise ändern, dann klappts auch mit den Motoren besser

PS: Um die Kurbelwelle zu tauschen braucht man aber den Block nicht ausbauen.

>>> Ist das gleiche, wie wenn man einen JH einen PL einbaut, dann hat man auch keinen richtigen 16V sondern einen Bastard


Dann hab ich ja einen Bastard









egal...... FUN machts alle Male

Hust, hust:
>>Vielleicht mal die Fahrweise ändern,

Wie war das mit dem Glashaus und den Steinen??
Vmax im warmen Zustand ist kein Problem. Meinen RP mit 420 tkm
habe ich 2X Dänemark und 1x Langeogg voll getreten mit Dachbox etc.
Der Motor brauchte kein Öl und ist immer sofort angesprungen.

Warmfahren ist viel wichtiger.

Mann wenn man nur Standgas fahren wollte bräuchte man auch keinen Scirocco fahren...

Auch wer langsam fährt, dem kann ein Motor verrecken!

Vmax hält der auch aus, aber eben nur dann wenn innendrin von vornherein noch alles ok ist.

Und außerdem ist es kein wirklicher Akt, nen JH mal eben schnell auseinander und wieder zusammenzustecken.

da hab ich ma ne dumme frage zu lagerschalen.
Die lagerschalen haben ja jede hälfte ne nase also vertiefung drinne, kommen die beiden jetzt beim einbau zusammen oder werden die verstezt?

Habt ihr mal im Onkel nachgeschaut, mit welchen Teilen der DX auf G-Kat von VW umgerüstet wurde? Nix Bastard sondern wurde so umgerüstet.

"PS: Um die Kurbelwelle zu tauschen braucht man aber den Block nicht ausbauen."

Wenn man umständlich arbeiten will sicherlich und den Motor ohne Getriebe hängen lassen will und das ganze Gedöhns von unten wieder einsetzen will.
Wenn mans richtig machen will sollte man den Motor ausbauen.

@zorocco
Das mit den Lagerschalen ergibt sich fast von selber.
Pleuel und Lagerschale haben so eine Warze im Bereich der Lagerschale.
Die Warze kommen Richtung Riemenscheibe.

Zum Rest später mehr.

mfg
Willi