Sciroccoforum

@Dirk:
ruf mich einfach mal an, egal ob Wochenende oder Wochentag. Außer Samstag ab 17 Uhr, ab da bin ich die ganze Nacht am Arbeiten und Sonntag bin ich ab Mittag wieder ansprechbar.
Das Geld kannst Du dann schon ruhig nehmen, kommt nämlich von Kat-Versand.
Leider finde ich die Kopie Deines Fahrzeugscheins nicht mehr. Aber den hattest Du vor einiger Zeit auch mal gepostet. Muss mal sehen ob ich den nochmal finde.
Ich weiß ja dass es bei dir nicht drin steht, das wäre eben die Aufgabe des Prüfers. Das in der Art einzutragen, dass ersichtlich ist, dass da die PL-Einspritzanlage und der D3 Kat nachgerüstet wurden.
Ich rede mal hier mit einem Bekannten von mir, der beim TÜV arbeitet. Ich muss nur mal gucken wann ich ihn abfangen kann - der gute Mann ist nämlich überall und nirgendwo.

Gruß,
Eugen

hey leute das wär doch mal ne super sache! nur ich glaube der kat lässt sich nicht mit meinem Supersprint fächer verbinden oder? soweit ich das gesehen hab gibts da einen fürn kr und ein fürn pl!

Also den Supersprint Fächer gibt es gar nicht für den PL. Man kann aber nach dem Fächerkrümmer den Kat einschweißen. Das haben auch schon einige mit dem D3 Kat gemacht.

Gruß,
eugen

Hallo,

dass der KR einen anderen Kopf hat als ein PL wusste mein Prüfer aber. Ich sage es mal so:

Meinen Wagen könnt ihr haben, wenn die Werkstatt die das machen will ihn komplett auf ihre Kosten umbaut. Der Aufwand ist viel zu hoch die Kabelbäume und Einspritzanlage zu tauschen, allein die Beschaffung der PL Teile kostet wesentlich mehr als die Steuer in 2 Jahren. Ratsam ist es aber, da man davon ausgehen kann, dass katlose Autos in ein paar Jahren eh Fahrverbot haben werden bei der Klima-Hype, die derzeit herrscht.

PS: Die Leute, die einen Fächer + Kat haben würde ich gern mal sprechen, das geht nämlich nicht so einfach und wer das abnimmt ist leichtsinnig.



Beitrag bearbeitet (09.02.07 13:04)

1. Die verschiedenen 16V Köpfe wurden bei KR und PL mischverbaut, ja nach Baujahr. Bei den sogenannten KR Köpfen tritt verstärkt Rissbildung auf, weshalb man später nurnoch den PL Kopf verbaut hat.

2. Was soll das Gejammere mit Kat und Fächer wieder???
Es gibt für den Golf2 von Hartmann einen Fächer MIT Kat von Hartmann als Komplettanlage mit TÜV. Bei anderen Marken gibts sowas auch teils serienmäßig.

Naja, also den Umbau sollte derjenige schon selbst vornehmen und finanzieren. Ich sehe auch nicht ein warum ich oder Kat-Versand oder GM oder jemand anders den Umbau zahlen sollten. Derjenige, der das machen will, wird einerseits einen spotbilligen neuen Kat bekommen und wird andererseits extrem viel Steuern sparen.
In Zahlen ausgedrückt sind es 335€ weniger Steuer pro Jahr (Unterschied kein Kat und D3 Kat). Wer den Umbau auf PL-Technik für viel zu aufwändig hält, der soll halt weiterhin Steuern zahlen. Mir ist das vollkommen egal.
Die Beschaffung der PL Teile in gebrauchtem Zustand dürfte sich auf 100-250€ belaufen. Angesichts des Sparpotentials finde ich das nicht zu viel.

Solange VW die Übereinstimmungsbescheinigung rausgibt sind der KR und PL Motor identisch, bis auf die Einspritzanlage und Kat. Was tatsächlich ist oder nicht ist, interessiert weder mich noch den TÜV.

Es gibt zwei Arten von Prüfern. Solche, die für alles ein Gutachten brauchen und solche die sich bewusst sind, dass sie Ingenieure sind. Jeder Prüfer ist in der Lage auch mal um die Ecke zu denken, nur haben es viele vergessen.
Die Abnahme von Fahrzeugen kann gar nicht zu 100% auf wissenschaftlichen Daten basieren. Ein Prüfer wägt laufend, auf Grund seiner Kentnisse, ab ob eine rostende Stelle noch ok ist oder bereits die Stabilität zu stark einschränkt, ob eine Felge ohne eindeutigem Gutachten auch hält oder nicht und genauso kann ein Prüfer einen D3 Kat und einen Fächerkrümmer ohne entsprechendes Gutachten zulassen. Das gleiche gilt für einen KR.

Gruß,
Eugen



Beitrag bearbeitet (09.02.07 15:27)

Läuft der KR mit der KE-Jetronic dann nicht ein bisschen wie kastriert? Also im Vergleich zu vorher mit K-Jet?
Ich bau nicht um, ohne Kat hab ich die Option immer noch einen anderen Motor oder auf Weber oder Einzeldrossel umzubauen.
Ist die KE nicht auch anfälliger? warum nicht gleich auf Digifant vom ABF oder PF umbauen, wird nicht so viel teurer und man hat was moderners, oder schießt dann wieder der TÜV quer weil´s das so nicht orginal gab und dann ein Abgasgutachten gemacht werden muss?

@Student
Letztens hatte sich mal jemand erkundigt, du kannst dich abgasmäßig auch wieder verschlechtern, solange der neue Motor nicht unterhalb der Schadstoffklasse liegt mit der der Wagen ausgeliefert wurde.

Tut sich da nun was? habe das anze pl zeug bei mir ohnehin schon liegen!

wie ist denn nun der stand?

Bisher hat sich noch nix getan. Wenn Du den Umbau machen willst, dann solltest Du voher mit dem TÜV sprechen und erst wenn ein Prüfer sein ok gibt, kann ich einen Kat bestellen und dann kann man auch den Umbau starten.

Dirk, ruf mich doch mal an wegen der Sache. Ich habe mit meinem Bekannten vom TÜV gesprochen und er würde die Sache so abnehmen. Allerdings ist er die nächste Zeit absolut im Stress (der will zum TÜV Automotive - das sind die ganz coolen Jungs mit der "Highspeed-Lizenz", die Autos im Grenzbereich testen) und hat keine Zeit für Abnahmen. Er sagte aber, dass es auch andere Prüfer ähnlich sehen müssten.

Gruß,
Eugen