JH will nicht richtig drehen... An was kanns liegen?

[88er_GTX]

Lambdasonde abgesteckt und dann Stecker Steuergeräteseitig gegen Masse.

Anderer Temp-Schalter hat auch nix gebracht...

Morgen früh kauf ich noch ne neue Verteilerkappe und nen neuen Finger.

Wenn er dann immer noch nicht läuft, kapituliere ich und stell ihn in die Werkstatt. Sollen sich meine Arbeitskollegen bei mir im Geschäft den Kopf zerbrechen...
Hoffentlich spielt der Chef mit...

[typ53fan]

Hallo Moritz,

dass der Warmlaufregler ständig, also auch bei warmem Motor beheizt wird, ist normal.

Dein Steuerdruck ist viel zu hoch, und auch Dein Systemdruck ist ziemlich am oberen Sollwert. Hast Du schon mal den Systemdruckregler ausgebaut und auf Gängigkeit geprüft?? Der sitzt unter auf dem ersten Foto gekennzeichneten Schraube. Auf dem Aufstoßventil, das auf dem 2. Foto abgebildet ist, sind Unterlegscheibchen zum Einstellen des Systemdrucks drauf, und darauf sitzt wiederum eine Metallfeder auf der der Systemdruckregler sitzt. Die Funktion sieht mal auf dem 3. Bild. (das Selbststudienheft solltet Ihr auch in der Wekstatt haben, falls es noch keiner weggeworfen hat)

Falls es daran nicht liegt, würde ich auf das Taktventil tippen.......

[88er_GTX]

Aber wie kann ich den Steuerdruck senken? Dafür ist ja normal mein Warmlaufregler zuständig.

Kann es sein das bei dem zu hohen Steuerdruck meine Einspritzdüsen kapituliern?

Welche Funktion hat eigentlich genau das Taktventil? Wie und was wird da geregelt?

Dann noch was, warum läuft im Leerlauf mein Motor viel schlechter und niedertouriger wenn ich den Volllastschalter betätige? Müsste ja normal anders rum sein.

[typ53fan]

zu1.

Ja, der Warmlaufregler regelt den Steuerdruck, der Steuerdruck drückt von oben auf den Steuerkolben, der Muftmengenmesser von unten. Wenn a: Der Warmlaufregler selbst defekt ist, oder b: der Druck nicht entweichen kann, z.B. durch ein hängendes Aufstoßventil, kann es passieren, dass er zu hoch ist.

zu2.

Die Düsen kapitulieren nicht, der Steuerkolben kann aber nicht der angesaugten Lufmenge entsprechend angehoben werden, da der Steuerdruck von oben zu stark auf den Steuerkolben drückt. Dadurch kommt zu wenig Druck und Sprit an den Düsen an.

zu3. Das Taktventil beeinflusst den Druck in den Unterkammern zu den Einspritzdüsen und beeinflusst so das Gemisch.

zu4.

Normal müsste es andersrum sein, da der Motor beim Drücken des Vollastschalters anreichert. Bei deinem Motor scheint er dann aber eher abzumagern......


P.S. Evtl. musst Du die Bilder auf deinen Rechner speichern um die Schrift lesen zu können.

[88er_GTX]

Die Düsen kapitulieren nicht, der Steuerkolben kann aber nicht der angesaugten Lufmenge entsprechend angehoben werden, da der Steuerdruck von oben zu stark auf den Steuerkolben drückt. Dadurch kommt zu wenig Druck und Sprit an den Düsen an.

Sehr gut erklärt!

Ich werd jetzt morgen nochmal den anderen WLR dranhängen und hoffen.
Weil mein Schrottplatz will 50€ für einen WLR, wo ich dann nicht weiß ob der i.O. ist.
Und solangsam geht mir einfach das Geld aus...

[53B]

Hättest meinen haben können, da hätte man alles prüfen können. Aber der Herr hat ja gemeint das ist nur eine Einstellsache.

[eric101]

soweit ich das weiss deaktiviert der Vollastschalter nur die Lambdaregelung

[cxspark]

Genau. Deshal stellt man den motor mit Co-Tester und betätigtem Volllastschalter ein. Und dann prüft man die Regelung mit lambda an.

[53B]

Könnten das bei mir im Geschäft machen, hab meinen so auch immer eingestellt damit er richtig bissig wurde. Bloss dann war der Kaltstart irgendwie zickig..

[88er_GTX]

Supi, ich komm ja grad immer nur n paar Meter weit...

Kann man eigentlich den Warmlaufregler bei einem Boschdienst überprüfen oder reparieren lassen?