Zylinder 1 und 4 voll Sprit

[Michel vom Lande]

Brauche dringend mal eure Hilfe.
Nach den Anfänglichen Problemen mit der Spritversorgung meiner Neuerwerbung , bin ich kurz vor dem Verzweifeln. Endlich kommt Sprit von hinten nach vorne, aber jetzt steht der 1 und 4 Zylinder voll mit Sprit. Sieht aus, als ob die Düsen einfach durchlassen.
Habt ihr einen Tip, was ich mal machen kann, damit die Schüssel läuft.
Alle Kerzen haben den gleichen guten Zündfunken.

Gruß
Michel

[GTX]

Hat der Motor lang gestanden?
Es gibt 2 Möglichkeiten:

1.
Wie du schon sagst machen die Ventile nicht wirklich zu. Kannst du ganz einfach testen, in dem du die Ventile raus ziehst und in einzelne Gläser hälst. Dann die Benzinpumpe überbrücken und an der Stauscheibe leicht anheben. Zündung dabei lahmlegen.
2.
Eventuell hängen bei beiden Zylindern ein Hydrostößel und die Ventile schließen nicht richtig.
Dann wird zwar richtig eingespritzt, aber beim Verdichten entweicht eine große Menge Luft aber der Sprit bleibt zurück. Das Gemisch ist wesentlich zu fett und kann nicht zünden. Bei jedem weiteren Takt kommt Benzin dazu. Testen kannst du das Relativ einfach in dem du die Kompression mit einem Tester misst oder messen läßt. Wenn nicht zur Hand, einfach mal den Motor ohne Kerzen drehen lassen. Wenn 0 Kompression da ist, kommt aus den Kerzenlöchern weniger Luft rausgepresst als wenn der Motor richtig komprimiert. Der Unterschied sollte auch bei einem mittleschlechten Motor deutlich zu sehen sein.
Falls dies der Fall ist, Hydros rausbauen und tauschen oder wieder vorsichtig gängig machen.

[Michel vom Lande]

Sebastian....

ich hab das Schätzchen aus einer Scheune befreit, in der es 10 Jahre lang dunkel und unter einer Plane/Decke gestanden hat.

Die Kompression müsste in Ordnung sein. Wenn der Motor durchdreht (Ohne Spritzufuhr) dan bläst er heftig aus allen Zylindern raus. Gefühlsmäßig ist zwischen den Zylindern kein Unterschied zu fühlen. Drehst du den Motor durch, kannst du mit einem Endoskop alle Ventilbewegungen sehen. Alles gut.

Zum Punkt 1 brauch ich noch was Hilfe, da ich mich sonst nur mit anderen Kisten beschätige....Wie bekomme ich die Düsen raus? Und wie kann ich die Benzinpumpe überbrücken. Ich denke die Stauscheibe ist die oberhalb vom Luftfilter.

Gruß
Michel



Beitrag bearbeitet (08.06.07 18:41)

[GTX]

Die Düsen sollte man einfach rausziehen können, so in der Theorie. Leider sind die Dichtungen in denen die sitzen nach den Jahren total hart und festgebacken. Die Dichtungen kosten nicht die Welt, bei VW ein paar Euros, die jenigen die es beim ATU gibt sind wohl von einem anderen Hersteller und sind etwas weicher was beim montieren und testen hilft.

Die Stauscheibe sitzt oberhalb des Luftfilterkastens und entspricht bei neueren Einspritzugen dem Luftmengenmesser, nur eben mechanisch. Wenn man nun die Pumpe überbrückt und die Stauscheibe anhebt steigert man die Einspritzmenge. So kann man testen ob die Spritmengen stimmen oder wenn die Stauscheibe nicht angehoben ist ob die Düsen im Leerlauf schon zu viel durchlassen.
Die Benzinpumpe überbrückt man, indem man das Relais rausnimmt und mit einer Kabelbrücke die beiden dicken Kontakte verbindet. Das Relais sitzt in der oberen Reihe des sicherungskastens (nicht oben drauf) und sollte das zweite von links sein. Nummern 62 63 oder 65.

[Michel vom Lande]

So, Relais gefunden. Ist die 62 gewesen, ganz links. Hab mir auch schon die Kurzschlussbrücke machen lassen.
Leider sehen ich noch keine Möglichkeit die Düsen raus zubekommen. Alle Anschlussleitungen sind zwar drehbar, aber wie soll man das Dingen denn anpacken und raushebeln. Es wackelt zwar im Sitz, aber das war's auch schon.

[Michel vom Lande]

Ach ja, wahrscheinlich auch ne dumme Frage zum Thema Düse. Was ziehe ich denn da raus? Ist es nur der "dünne Teil" der sich drehen läßt, oder ist es das gesamte Paket, dass im Motor steckt?

[Jürgen]

Hi,

es gibt eine Zange für die Ventile, oder du hebelst sie vorsichtig raus. Die alten Dichtungen können "verglasen" dann hast du richtig Spaß! Vorher kräftig WD40/Caramba oder so an die Ventile-Dichtungen geben.

Grüße,

Jürgen

[GTX]

So ist es, wenn die Dichtungen neu sind, kann man die ganz leicht rausziehen, wenn die alt sind gibts des öfteren "Verluste" beim Rausholen.
Such mal bei ebay nach Einspritzventilen der K-Jetronic, dann kannst du dir ein Bild machen wie die aussehen. Die Dichtungen sehen in etwa aus wie Donuts, bzw Rettungsringe.

[Michel vom Lande]

Also, das war kein erfolgreiches Wochenende. Die Dinger sitzen einfach zu fest. Ich hab jetzt alles schön mit WD40 eingespritz und warte der Dinge. Ich werde morgen mal beim VW Dealer meines Vertrauens versuchen das Ausziehwerkzeug zu bekommen. Weitere Infos gibt es dann morgen.

Gruß
Michel

[Pigga]

Moin.
Kumpels Kopf (also den von seinem Motor) hatt ich damals zum Instandsetzer gebracht, weil die Auslassventilführungen gar waren. Da konnt ich mit einer Wasserpumpenzange auf den 6-Kant packen und unten drunter mit nem Maulschlüssel ansetzen, um das rauszuhebeln. Allerdings unglaublich, wie fest die saßen.
Mach aber bitte mal einen Durchflussmengentest. Mit Sicherheit sind entweder die Düsen oder der Mengenteiler defekt.
Pigga