entdrosselung gt2

[Tempest]

>Laut VW-Unterlagen haben ein DX mit Hydros die gleiche Nockenwelle wie ein JH.


Nicht nur dass, auch den JH mit Tassenstössel kann man mit der im DX (mit Tassenstösseln) verbauten G-Nocke fahren, genauso wie's bei meinen JH und DX Motörchen der Fall ist

Tempest

[exhaust-sound]

@RCV

Das hat VW gemacht, damit die Reifen und Antriebswellen länger halten, und dafür bin ich denen auch dankbar

Deswegen hält der "JH" auch von der Karrosserie her länger, sonst würde die Leistung nur die Karre zerroppen .

[frittenfaehn]

Hi.
Ein Jh ab 8/87 hat dieselben Steuerzeiten wie ein DX ab 8/85. Bohrung und Hub sind dasselbe. Der Hauptunterschied liegt in den Kolben durch die die Verdichtung (und damit natürlich auch die Leistung aber auch die benötigte Spritqualität) verändert wird: Beim DX sitzen die Kompressionsringe 4mm näher am Kolbenboden als beim Jh.
Fazit: rein mechanisch gesehen kannst Du aus einem JH durch Einbau anderer Kolben einen DX machen. Problem ist das Steuergerät. Laut Buch (verbessert mich wenn ich was falsches schreibe) ist der DX ohne Kat, der JH mit. Das heißt: Der umgebaute Jh wird Super statt normal brauchen, sonst verreckt er. Die Kat-Elektronik des JH wird vermutlich die Leistung kappen weil Lambda 1 ist Gesetz. Ich könnte mir vorstellen daß das Drehmoment steigen, vielleicht der Spritverbrauch sinken könnte (mehr Drehmoment = weniger Sprit wird benötigt). Ob die Spitzenleistung tatsächlich 110PS erreicht? gute Frage... Wenn der Vollastschalter betätigt ist (Lambdaregelung ist dann ausgeschaltet) vermutlich schon, anders aber vielleicht nicht.
Wäre interessant was Leute die den Umbau hinter sich haben erfahren haben.
Auch interessant ist folgendes: wurde der DX auch mit G-Kat geliefert oder nicht, falls er mit G-Kat geliefert wurde: waren Steuergerät, Einspritzdüsen etc dieselben oder nicht?

Auf jeden Fall ist es ein reizvolles Thema, auch die Frage welchen Umbauaufwand man betreiben will. Denn: Die x tausend Kilometer die der JH schon hinter sich hat haben vermutlich schon Spuren hinter sich gelassen, besonders in OT und UT, wo der Kolben durch die Umkehrbewegung ein Kippmoment kriegt und damit die Zylinderwände ungleichmäßig belastet. Das heißt: meines Erachtens ist es optimal neue Kolben in frisch bearbeitete Zylinder zu stecken. Daß gebrauchte Kolben in gebrauchten Zylindern auch gehen ist auch klar, man muß aber mit erhöhtem Verschleiß rechnen. Das ist dann ungefähr so wie der Unterschied im Abnutzungsbild von neuen Bremsbelägen auf neuen und gebrauchten Bremsscheiben.

gruß
fritte

[GTII Marcus]

Hallo,

@Fritte: Den DX gab es NIE mit Kat ! Der DX hat ne andere Verdichtung, andere Kolben und eine andere Einspritzanlage.

Jetzt kommen hier wieder die ganzen JH-Freaks wie der RCV und der Erich und meinen hier der JH wäre ein gedrosselter GTi, nix da !

Ich hab nen echten DX ohne Kat mit Tassenstößeln, diesem Motor kann eine JH niemals das Wasser reichen, ich bin beides schon gefahren !
Also Leute der JH mag zwar ein zuverlässiger Motor sein, aber es ist einfach kein GTi

Grüße

Marcus

[Tempest]

>Jetzt kommen hier wieder die ganzen JH-Freaks wie der RCV und der Erich und meinen hier der JH wäre ein gedrosselter GTi, nix da !

Logisch Wenn man's mal so sieht, dass der JH ja den Ami-Markt bedienen musste wegen deren strengen Abgasnormen, die der DX nicht geschafft hätte (zum damaligen Zeitpunkt), plus die Tatsache, dass der JH mit dem Billigsprit der Amis klarkommen musste (niedriger Oktanwert), bedeutete, dass die Verdichtung herabgesetzt werden musste.

Das ist bei meinem JuHu aber wieder geändert

>Ich hab nen echten DX ohne Kat mit Tassenstößeln, diesem Motor kann eine JH niemals das Wasser reichen, ich bin beides schon gefahren !

Ich auch (habe ja beide, siehe meine Signatur ), und ich muss zugeben, dass ich keinen Unterschied zwischen den beiden gemerkt habe (OK, der Einser ist natürlich auch noch ein bisschen leichter als der Storm mit seiner schweren Lederaussattung ).

Tempest